[实用新型]一种液压转向驱动桥总成

说明书

本实用新型公开了一种液压转向驱动桥总成，包括液压马达和桥体总成，所述桥体总成的左右两端设置有转向节，所述转向节上通过螺栓固定连接有液压马达，所述液压马达通过液压管接头与回转液压接头连通，所述回转液压接头通过管道与连通块构成通道，所述回转液压接头下部穿过桥体总成上转向节叉和转向节上主销内孔做上主销使用。该液压转向驱动桥总成，通过液压泵和阀改变转向油缸总成两侧的液压，控制转向油缸总成的左右两个活塞杆运动，带动连杆总成、转向节控制车桥转向的速度和角度。实现车桥液压转向，最大转向偏角可高达75°～80°，可显著减小车辆的转向直径，提升环境适应性。

技术领域

本实用新型属于液压转向驱动桥技术领域，具体涉及一种液压转向驱动桥总成。

背景技术

卡车车桥根据驱动方式不同可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。卡车市场上大多数卡车采用前桥或前二桥为转向桥，后桥或中后为驱动桥的布置方式。但这种布置存在的问题是：车辆行驶在矿区、山区、工地等崎岖不平恶劣工况或雨雪等恶劣天气时，容易因驱动力不足出现打滑或陷车等问题。针对此问题，某些车型会采用全驱方案，前桥布置为机械驱动转向桥，以提升驱动力。但此方案的缺点为：成本高，前驱动车桥所需布置空间大、需加装前传动轴、分动器等驱动装置、整车重量加重、增高驾驶室高度、油耗增加、利用率低。因此，开发一种能提高前桥驱动力但对整车布置改动不大、油耗低、成本低的前驱动桥是所要解决的技术问题。另外，卡车的前转向桥在恶劣工况作业时，实际转向摩擦系数远大于平直路面，转向空间有限，也是车辆在恶劣工况下需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液压转向驱动桥总成，替代现有的机械驱动转向前桥，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液压转向驱动桥总成，包括液压马达和桥体总成，所述桥体总成的左右两端设置有转向节，所述转向节上通过螺栓固定连接有液压马达，所述液压马达通过液压管接头与回转液压接头连通，所述回转液压接头通过管道与连通块构成通道，所述回转液压接头下部穿过桥体总成上转向节叉和转向节上主销内孔做上主销使用，所述转向节下主销内孔和桥体总成下转向节叉安装有下主销、推力轴承，所述推力轴承与下主销外圆配合，夹在桥体总成下转向节叉和转向节主销座之间，所述桥体总成的槽形内侧固定连接有转向油缸总成，所述转向节与转向油缸总成活塞杆之间用定位销铰接有连杆总成。

此项设置由车辆驱动系统中液压泵和阀件将油箱中的油经连通块、管道和回转液压接头、液压管接头传输到液压马达内，为液压马达提供动力，液压马达直接驱动用螺栓装在液压马达上的轮胎(此桥未体现)转动；整车转向控制系统根据车辆驾驶员的转向信号，通过液压泵和阀改变转向油缸总成两侧的液压，控制转向油缸总成的左右两个活塞杆运动，带动连杆总成、转向节控制车桥转向的速度和角度。该液压转向驱动桥总成通过液压马达可以在车辆经过恶劣路况时为车辆提供驱动力，带动车辆前行；该桥通过液压泵和阀控制转向油缸实现车辆转向，最大转向偏角可高达75°～80°，可显著减小车辆的转向直径；该桥结构简单，不需要改动车辆的整体总布置，通过性高，结构简单易安装，减少了故障率，便于于安装维修保养，无需额外的保养、燃油消耗低，减少停车时间，降低成本。

优选的，所述转向节和桥体总成均为焊接结构，结构简单且易匹配。

优选的，所述管道的两端均以螺纹的形式分别连接在连通块与回转液压接头上。

本实用新型的技术效果和优点：该液压转向驱动桥总成，

1、更大承载更大牵引力液压马达可以为车桥提供驱动力，使车辆成为全驱车型，无论使满载还是空载、前进或后退，车辆都有更大的牵引力更高爬坡度。相较于机械驱动转向桥，液压转向驱动桥不需改变车辆总布置，安装空间需求小，通过性好，重量轻，可比机械全驱的方案多承载约600kg。可选择在恶劣工况时启动液压马达，在正常道路关闭，有效提高燃油利用率；