[实用新型]城轨列车与站台无缝对接装置

说明书

本实用新型公开了一种城轨列车与站台无缝对接装置，包括第一根连杆、第二根连杆、踏板、撑杆、滚轮、第一定轴、第二定轴，所述第一根连杆一端与第一定轴连接，另一端与踏板连接；所述第二根连杆一端与第二定轴连接，另一端与踏板连接；所述撑杆与移动门连接；所述撑杆上安装一滚轮。所述第一定轴和第二定轴安装在站台上；踏板与城轨列车接触处安装有软橡胶。第一根连杆和第二根连杆与踏板采用销轴连接；第一根连杆与第一定轴采用销轴连接；第二根连杆与第二定轴采用销轴连接。所述滚轮与所述撑杆采用销轴连接。与现有技术相比，本实用新型无需安装动力装置，利用屏蔽门开门和关门的动作，通过连杆与滚轮的挤压完成了踏板的推送与收回；节约能源；结构简单、易于加工、成本低，有效地解决了列车进站停稳后与站台存在缝隙的问题。

技术领域

本实用新型涉及城轨列车与站台对接装置，尤其涉及一种城轨列车与站台无缝对接装置。

背景技术

城轨车辆进站停车时，列车与站台存在缝隙，缝隙的存在是为了避免列车运行时与站台发生摩擦碰撞。因为这一缝隙的存在，旅客上下列车存在不方便，可能会出现卡脚，从缝隙掉落物品，如此会存在会影响列车行车安全和旅客的人身安全。现有的减小城轨车辆与站台缝隙的装置已投入使用，但成本高、结构复杂使用过程中需要提供专用的动力装置。

实用新型内容

实用新型目的：为了实现城轨列车与站台的无缝对接，本实用新型提供一种无动力装置、结构简单、成本低的城轨列车与站台无缝对接装置。

技术方案：一种城轨列车与站台无缝对接装置，包括第一根连杆、第二根连杆、踏板、撑杆、滚轮、第一定轴、第二定轴，所述第一根连杆一端与第一定轴连接，另一端与踏板连接；所述第二根连杆一端与第二定轴连接，另一端与踏板连接；所述撑杆与移动门连接；所述撑杆上安装一滚轮。所述第一定轴和第二定轴安装在站台上。

踏板与城轨列车接触处安装有软橡胶。第一根连杆和第二根连杆与踏板采用销轴连接；第一根连杆与第一定轴采用销轴连接；第二根连杆与第二定轴采用销轴连接。所述滚轮与所述撑杆采用销轴连接；所述滚轮采用尼龙材质。

有益效果：本实用新型与现有技术相比，无需安装动力装置，利用屏蔽门开门和关门的动作，通过连杆与滚轮的挤压完成了踏板的推送与收回；节约能源；结构简单、易于加工、成本低，有效地解决了列车进站停稳后与站台存在缝隙的问题。

附图说明

图1为本实用新型的连杆安装示意图；

图2为本实用新型的撑杆和定轴的安装置示意图；

图3为本实用新型的城轨列车与站台对接前示意图；

图4为本实用新型的城轨列车与站台对接后示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

本实用新型包括第一根连杆2、第二根连杆3、踏板4、撑杆6、滚轮8、第二定轴9、第一定轴10，所述第一根连杆2一端与第一定轴10连接，另一端与踏板4连接；所述第二根连杆3与第二定轴9连接；所述第一根连杆2与第二根连杆3中间设有一定桩6；所述定桩6上安装一滚轮8。

踏板4与城轨列车接触处安装有软橡胶。第一根连杆2与第一定轴10采用销轴连接；第一根连杆2与踏板4采用销轴连接。第二根连杆3与第二定轴9采用销轴连接；第二根连杆3与踏板4采用销轴连接。撑杆6与移动门1采用螺栓连接。滚轮8与撑杆6采用销轴连接；滚轮8为尼龙滚轮。第一定轴10和第二定轴9与站台采用螺栓连接。

本实用新型的详细工作过程如下：列车进站停稳后状态如图3，在屏蔽门1向左开启过程中，撑杆6跟着屏蔽门1移动；屏蔽门1运行一定距离时，撑杆6上安装的滚轮8与第二根连杆3接触；滚轮8与连杆3挤压，推动踏板4向前伸开即沿如图3所示的剪头方向前进，屏蔽门彻底开启的同时，踏板与站台完成无缝对接，见图4。列车停站结束后，屏蔽门1向右关闭过程中，撑杆6跟着屏蔽门1移动；屏蔽门1运行一定距离时，撑杆6上安装的滚轮8与第一根连杆2接触；滚轮8与连杆2挤压，带动踏板4向后收回即沿如图3所示的剪头反方向运动，收回踏板4，同时屏蔽门彻底关闭。