[实用新型]一种汽车变速器壳体加工装夹工装

说明书

本实用新型公开了一种汽车变速器壳体加工装夹工装，包括底板，底板上表面的一侧固定连接有第一夹板，第一夹板的一侧设置有第二夹板，两个第一耳板之间转动连接有第一转杆，第一转杆外壁的一侧固定连接有U字型拉杆，U字型拉杆的两侧内壁之间固定连接有固定杆，轴套的一侧固定连接有弹性杆，两个弹性杆的一端固定连接有限位杆，第二夹板的正面固定连接有限位板，U字型拉杆的内部设置有限位块。本实用新型利用第一夹板和第二夹板相配合的设置方式，通过U字型拉杆和弹性杆的配合将第一夹板和第二夹板的相对位置固定住，进而利用第一夹板和第二夹板的内壁将变速器壳体进行夹紧固定，防止对壳体进行加工时，壳体的随意移动。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器壳体领域，特别涉及一种汽车变速器壳体加工装夹工装。

背景技术

汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。

汽车变速器壳体是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构，在汽车变速器壳体的加工中需要对汽车变速器壳体进行钻孔加工，但由于汽车机壳的体积较大，形状不规则，这就导致传统两块夹板相对运动的固定机构无法对发动机的机壳进行夹紧。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车变速器壳体加工装夹工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速器壳体加工装夹工装，包括底板，所述底板上表面的一侧固定连接有第一夹板，所述第一夹板的一侧设置有第二夹板，所述第一夹板正面的顶部和底部均固定连接有第一耳板，两个所述第一耳板之间转动连接有第一转杆，所述第一转杆外壁的一侧固定连接有U字型拉杆，所述U字型拉杆的两侧内壁之间固定连接有固定杆，所述固定杆的外壁对称转动套接有轴套，所述轴套的一侧固定连接有弹性杆，两个所述弹性杆的一端固定连接有限位杆，所述第二夹板的正面固定连接有限位板，所述U字型拉杆的内部设置有限位块。

优选的，所述限位板由两块固定板固定连接而成，且所述限位杆活动卡接于限位板的内腔中。

优选的，所述限位块上开设有滑槽，所述滑槽的内腔中滑动连接有挡板，所述限位块的正面对称螺纹穿插连接有螺栓，所述挡板上开设有与螺栓相配合的螺纹槽。

优选的，所述挡板的一侧固定连接有连接杆，且所述连接杆位于滑槽的内腔中，所述连接杆的一端固定连接有手柄。

优选的，所述第一夹板一侧的顶部和底部均固定连接有第二耳板，两个所述第二耳板之间转动连接有第二转杆，所述第二转杆与第二夹板的一侧固定穿插连接。

优选的，所述第二夹板的另一侧对称固定连接有橡胶垫块，所述第一夹板和第二夹板的内壁上均固定连接有海绵垫。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型利用第一夹板和第二夹板相配合的设置方式，通过弹性杆对限位杆的牵引力，防止限位杆脱离出限位板的内腔，然后将U字型拉杆转至限位块的一侧，通过挡板对U字型拉杆进行限位防止U字型拉杆的随意运动，从而通过U字型拉杆和弹性杆的配合将第一夹板和第二夹板的相对位置固定住，进而利用第一夹板和第二夹板的内壁将变速器壳体进行夹紧固定，防止对壳体进行加工时，壳体的随意移动；

2、本实用新型利用海绵垫的设置方式，通过变速器壳体与海绵垫直接接触时，海绵垫发生弹性形变，来防止第一夹板和第二夹板与壳体的直接接触造成的摩擦，损坏壳体表面的光滑度。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图。

图2为本实用新型俯视结构示意图。

图3为本实用新型限位块内部结构示意图。