[实用新型]一种用于卡扣防刮环的压装机构

说明书

本实用新型提供了一种用于卡扣防刮环的压装机构，包括用于下压防刮环的筒形件，用于驱动筒形件往复升降的动力系统；压装过程中，动力系统驱动筒形件从防刮环正上方下降并向下顶压防刮环至预设位置；压装结束后，动力系统驱动筒形件上升至初始位置；压装机构还包括送排料系统，送排料系统包括送料轨道，与送料轨道末端衔接的导料板，以及与导料板相配合的顶料杆；压装前，位于送料轨道上的卡扣被送至导料板上，导料板上的卡扣进一步被送至筒形件正下方；压装后，卡扣被顶料杆顶至收料槽，导料板和顶料杆复位。本实用新型不仅能够大幅提高卡扣防刮环的压装效率，而且能够提高卡扣防刮环的压装合格率，还能够减小不同卡扣防刮环的压装误差。

技术领域

本实用新型涉及车用卡扣制造设备，具体涉及一种用于卡扣防刮环的压装机构。

背景技术

常见的车用内饰卡扣之一如文献CN102506034A公开的卡扣结构，包括用于与车身饰板配合的滑轮状槽盘，槽盘的一侧外端面沿其盘面轴心向外顺延构成插销部，插销部整体外形呈纺锤状且可在其径向方向上作弹性收拢以及回复形变，门内饰板卡扣还包括环形约束圈，约束圈与插销部间构成可滑动的套接配合，约束圈内径等于或略小于插销部所配合的钣金件上预制孔的孔径。卡扣上的约束圈又称之为防刮环，利用防刮环作为与卡扣插销部直接硬性接触的载体，装配时依靠防刮环沿插销部的相对滑动并对其进行强制收拢，使其自然通过钣金件上的预制孔处，有效避免了依靠钣金件上的预制孔孔型与卡扣插销部的直接硬性接触而导致的卡扣装配时产生的刮伤现象，其工作性能可靠稳定。

目前，在制造卡扣时，通常是先采用模具成型使防刮环位于插销部顶端，然后通过人工将防刮环向下预压合适距离，使其位于插销中上部（参见文献CN102506034A）。而这种人工压装方式存在的弊端包括效率极低，且压装过程中极容易导致操作人员手部酸痛。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种压装效率高的用于卡扣防刮环的压装机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种用于卡扣防刮环的压装机构，包括用于下压防刮环的筒形件，用于驱动筒形件往复升降的动力系统；压装过程中，动力系统驱动筒形件从防刮环正上方下降并向下顶压防刮环至预设位置；压装结束后，动力系统驱动筒形件上升至初始位置。

为进一步提高卡扣防刮环的压装效率，压装机构还包括送排料系统，送排料系统包括送料轨道，与送料轨道末端衔接的导料板，以及与导料板相配合的顶料杆；压装前，位于送料轨道上的卡扣被送至导料板上，导料板上的卡扣进一步被送至筒形件正下方；压装后，卡扣被顶料杆顶至收料槽，导料板和顶料杆复位。

作为优选，导料板连接第一气缸并通过第一气缸驱动，顶料杆连接第二气缸并通过第二气缸驱动。

运行过程中为防止防刮环掉落，在导料板上设置有容纳卡扣的凹槽，且顶料杆能够插入凹槽内并沿着凹槽滑动。

作为优选，导料板与顶料杆相互垂直。

作为优选，送料轨道并排设置两个，顶料杆并排设置两个，导料板设置一个。

作为优选，筒形件的内径大于防刮环内径且小于防刮环外径，即筒形件的内径介于防刮环内径与防刮环外径之间。

作为优选，送料轨道上端面与导料板上端面位于同一水平面。

有益效果：由于采用了上述技术方案，不仅能够大幅提高卡扣防刮环的压装效率（人工压装效率通常为2万个/工日，采用本实用新型压装机构的压装效率不小于6万个/工日），而且能够提高卡扣防刮环的压装合格率，还能够减小不同卡扣防刮环的压装误差（手工压装防刮环后，不同防刮环所处的相对于卡扣端面的高度相差较大，存在压装误差大的问题，而采用本实用新型压装机构就能够避免这样的问题）。

附图说明

图1是实施例中用于卡扣防刮环的压装机构示意图（俯向）；