[实用新型]一种汽车摆臂

说明书

一种汽车摆臂，包括摆臂主体，所述摆臂主体的两侧边缘向同一方向进行第一次弯折，形成第一边缘加强壁，两侧的所述第一边缘加强壁向外进行第二次弯折，形成第二边缘加强壁，所述第一边缘加强壁与第二边缘加强壁交界位置形成的弧形边缘，所述摆臂主体上位于两侧的第一边缘加强壁之间设有底部加强结构、中间加强结构和外端加强结构；本实用新型提供的减震摆臂包括第一边缘加强壁、第二边缘加强壁，它们能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度，并具有良好的承受载荷冲击的能力；底部加强结构、中间加强结构和外端加强结构能够加强两侧的第一边缘加强壁之间的强度；减震安装孔部分的弯折角度为15‑20度，能使汽车摆臂克服一部分由摆臂球头产生的拉力。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于连接车架的汽车摆臂。

背景技术

摆臂是底盘悬挂部位重要组成部件，它将车身和车弹性地连接在一起，达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击，保证乘坐的舒适性，由于汽车的款式越来越多，对应的车架的种类也越来越多，为了适应车架以及达到车辆运行过程较好的减震效果，需要设计不同的摆臂，此外，现有技术中的汽车摆臂容易损坏、发生断裂。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车摆臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是一种汽车摆臂，能够将车身与车弹性地连接在一起，达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击，提高乘坐的舒适性，包括摆臂主体，所述摆臂主体的两侧边缘向同一方向进行第一次弯折，形成第一边缘加强壁，两侧的所述第一边缘加强壁向外进行第二次弯折，形成第二边缘加强壁，所述第一边缘加强壁与第二边缘加强壁交界位置形成的弧形边缘，所述摆臂主体上位于两侧的第一边缘加强壁之间设有底部加强结构、中间加强结构和外端加强结构。

进一步地，第一次弯折角度为90度，第二次弯折角度为180度，所述第一边缘加强壁、第二边缘加强壁能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度，并具有更好的承受载荷冲击的能力，在受到载荷冲击时摆臂不容易发生断裂。

进一步地，所述底部加强结构为半包围结构，其底部与所述摆臂主体贴合，其前后两侧臂与第一边缘加强壁贴合，所述底部加强结构上设有两个第一定位孔，相应的所述摆臂主体上也设有与第一定位孔位置、大小都相同的第二定位孔，通过在所述第一定位孔与第二定位孔内装配螺栓就能完成底部加强结构在摆臂主体内固定，用以加强两侧第一边缘加强壁底部之间的强度。

进一步地，所述中间加强结构板呈长条状，其前后两侧边缘与所述第一边缘加强壁贴合，所述中间加强结构板上设有三个弧形勾，所述弧形勾分布于所述中间加强结构板的前后两侧边缘上，所述中间加强结构板能够通过弧形勾挂在弧形边缘上，并卡入前后两侧的所述第一边缘加强壁之间，用以加强两侧第一边缘加强壁中间部分之间的强度，所述弧形勾的左右两侧设有两个弧形槽，两侧的所述弧形槽能够增强所述弧形勾的弹性，所述中间加强结构板上设有虎口槽，能够用以区分所述中间加强结构板的安装朝向。

进一步地，所述外端加强结构为一块连接两个弧形边缘的连接板，所述外端加强结构与摆臂主体焊接，能够加强两侧第一边缘加强壁顶部部分之间的强度。

进一步地，所述连接板一端延伸超出摆臂主体部位弯折，形成折弯区域，所述弯折区域能够与拓展块进行焊接，用以汽车摆臂的功能拓展。

进一步地，所述摆臂主体上位于两侧的第一边缘加强壁之间设有减震安装孔，所述减震安装孔位于摆臂主体的边缘，所述减震安装孔内能够安装摆臂球头，摆臂球头连接汽车轮毂转向节，在安装过程中，需要保证所述摆臂球头与减震安装孔过盈配合，保证球头压脱力，使摆臂球头能承受汽车颠簸速度，作为优选的技术方案，在摆臂球头固定于所述摆臂主体内的减震安装孔后，在球头上再上一个轴用挡圈，能够避免球头脱落。