[实用新型]用于燃油系统的增压组件及具有其的发动机

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及提出了一种用于燃油系统的增压组件、及具有其的发动机，本实用新型提出了一种用于燃油系统的增压组件，设于发动机的喷油器与共轨管之间，喷油器与共轨管通过燃油管路连通，所述发动机设有回油管路，所述用于燃油系统的增压组件包括用于增加喷油器喷油压力的燃油增压器和用于控制燃油增压器增压时机的同步转阀，本实用新型的方案在原有高压共轨机构的基础上增加一套增压组件，最大可能的保留了原有结构的喷油器和共轨管，对发动机本体改动较小，工作运转问题可靠。通过泄油时刻和喷油器加电时间的联合控制，可以实现不同喷油规律。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种用于燃油系统的增压组件。本实用新型还涉及一种发动机。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

目前柴油机的主流喷油系统配置的是电控高压共轨技术，其喷射压力可以独立控制，不再受转速限制，喷射次数和喷射流量可以灵活、精确的控制，为柴油机的节能减排做出了重要贡献。但同时，高压共轨技术的喷油规律近似为方波，难以满足日益严苛的排放法规时，不同工况对喷油规律的需求，且要提升喷射压力需要对泵、轨等部件进行升级，难度较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有技术中发动机喷油系统难以实现喷油规律可变和提高喷油压力成本高的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种用于燃油系统的增压组件，设于发动机的喷油器与共轨管之间，所述喷油器与所述共轨管通过燃油管路连通，所述发动机设有回油管路，所述用于燃油系统的增压组件包括：

燃油增压器，所述燃油增压器包括壳体、活塞和设于所述活塞下端的隔板，所述活塞和所述隔板将所述壳体的内腔分为上油腔、中油腔、下油腔，所述上油腔与所述共轨管连通，所述中油腔与所述上油腔和所述共轨管之间的燃油管路连通，所述下油腔与所述喷油器和所述共轨管之间的燃油管路连通；

同步转阀，所述同步转阀包括设有进油孔的外衬套、设有控制油孔的控制套和设有空腔的旋转轴，所述进油孔与所述燃油增压器的中油腔连通，所述控制套设于所述外衬套内，所述控制套与所述外衬套之间还设有油槽，所述旋转轴设于所述控制套内，所述旋转轴上设有与所述空腔连通的泄油孔，所述空腔与所述发动机的回油管路连通。

本实用新型提出的用于燃油系统的增压组件在原有高压共轨机构的基础上增加一套增压组件，最大可能的保留了原有结构的喷油器和共轨管，对发动机本体改动较小。通过同步转阀控制增压器工作，工作运转问题可靠。通过泄油时刻和喷油器加电时间的联合控制，可以实现不同喷油规律。

另外，根据本实用新型的用于燃油系统的增压组件，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述控制套在第一状态与第二状态之间切换，在所述第一状态下，所述控制套的所述控制油孔与所述旋转轴的所述泄油孔不连通，在所述第二状态下，所述控制套的所述控制油孔与所述旋转轴的所述泄油孔连通，所述中油腔的燃油从所述进油孔经由所述油槽、所述控制油孔及所述泄油孔进入所述空腔。

在本实用新型的一些实施例中，在所述第二状态下，通过调节所述控制油孔与所述泄油孔连通的面积调节泄油量。

在本实用新型的一些实施例中，所述喷油器与所述下油腔之间的管路设有出口单向阀，所述共轨管和所述下油腔之间的管路设有入口单向阀，所述共轨管和所述中油腔之间的管路设有增压器单向阀。

在本实用新型的一些实施例中，所述控制套与所述旋转轴的相对角度能够通过电控调节。

在本实用新型的一些实施例中，所述旋转轴与所述发动机的凸轮轴同步转动。