[实用新型]一种避让板簧钩的过渡传导装置

说明书

本实用新型属于汽车产品试验技术领域，具体涉及一种避让板簧钩的过度传导装置；包括底板、支撑柱和顶板，其中四个支撑柱分别固定连接在底板和顶板之间；是一种针对带有板簧钩结构的车桥，避让板簧钩进行传导试验用的装置，起到躲避板簧钩的干涉，又起到传导作动力且不产生效率损失的作用。

技术领域

本实用新型属于汽车产品试验技术领域，具体涉及一种避让板簧钩的过渡传导装置。

背景技术

车桥产品在考核静强度、刚度、弯曲疲劳强度等试验类型中，需要通过试验机的作动器，施加试验力在车桥板簧座处。在含有板簧钩类车桥产品试验时，由于板簧钩与试验机作动器之间的干涉，通常采用两种方式解决试验：

其一，试验前不焊接板簧钩。

此方式的弊端在于：板簧钩与桥壳本体的焊接点往往是造成车桥产品应力集中的关键点，是车桥产品试验应考核的产品薄弱点。不焊接板簧钩的产品试验等同于试验模拟条件欠缺，影响试验结果的真实性。

其二，采用焊后切割方式，通常采用气割或用大型设备铣销。(有人提出先铣钩后焊接至本体的方式，此方式由于生产线焊接定位等条件约束，此方式不可取)。

此方式的弊端在于：在通过气割切割板簧钩时，气割温度对试验件会造成不同程度的损伤，并且切割过程中焊渣会堆积在试件表面，造成作动器顶端无法与工件表面贴合，影响试验结果与试验安全。同时，按试验标准要求，每轮需保证5件试验样品，采取此方式，准备过程造成大量的时间、人力、物力的浪费，以及对环境及安全的影响。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种避让板簧钩的过渡传导装置，是一种针对带有板簧钩结构的车桥，避让板簧钩进行传导试验用的装置，起到躲避板簧钩的干涉，又起到传导作动力且不产生效率损失的作用。

一种避让板簧钩的过渡传导装置，包括底板1、支撑柱2和顶板3，其中四个支撑柱2分别固定连接在底板1和顶板3之间。

所述的支撑柱2上下两端均设有螺纹孔，底板1的下方和顶板3的上方均设有四个螺纹孔，底板1下方的每个螺纹孔分别对应一个顶板3上方的螺纹孔，且底板1下方的每个螺纹孔与对应的顶板3上方的螺纹孔之间均螺栓连接一个支撑柱2，且底板1上每个螺纹孔的上方以及顶板3上每个螺纹孔的下方均设有沉头孔。

本实用新型的有益效果：

本实用新型起到躲避板簧钩的干涉，又起到传导作动力且不产生效率损失的作用，同时操作简易方便，不给操作者产生附加劳动及困扰。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的使用状态示意图。

其中：1底板、2支撑柱、3顶板、4螺栓、5试验车桥及板簧钩、6作动器和7支座。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种避让板簧钩的过渡传导装置，包括底板1、支撑柱2和顶板3，其中四个支撑柱2分别固定连接在底板1和顶板3之间。

所述的支撑柱2上下两端均设有螺纹孔，用于与底板1及顶板3间通过螺栓4实现坚固联接，确保两端面平行度及柱体支撑刚性；底板1的下方和顶板3的上方均设有四个螺纹孔，底板1下方的每个螺纹孔分别对应一个顶板3上方的螺纹孔，且底板1下方的每个螺纹孔与对应的顶板3上方的螺纹孔之间均螺栓连接一个支撑柱2，且底板1上每个螺纹孔的上方以及顶板3上每个螺纹孔的下方均设有沉头孔。避免螺栓4顶部超出产生干涉。

其中支撑柱2的上下两端均通过螺栓4连接在底板1下方的每个螺纹孔与对应的顶板3上方的螺纹孔之间。

本实用新型的使用过程：