[实用新型]一种防滑耐磨新型摩托车轮胎

说明书

本实用新型公开了一种防滑耐磨新型摩托车轮胎，属于轮胎技术领域，包括内胶层，所述内胶层外侧壁与帘布层固定连接，所述帘布层外侧壁与缓冲层固定连接，所述缓冲层外侧壁与修补液层固定连接，轮胎两侧内部固定连接有胎侧加强层，不锈钢支撑片起到支撑橡胶层的作用，橡胶层质软有弹性耐磨，增强轮胎侧面的耐磨性，防止轮胎在行驶过程中由于压力过大将轮胎侧压裂磨损，修补液层位于胎面内侧壁，修补液层为若干个平铺的小修补液包，修补液包是由真空塑料袋填充修补液制成，当胎面被磨损破洞时，小修补液包外侧的真空塑料袋被磨损，内部修补液漏出，在车辆行驶时产生的离心力的作用下将胎面破洞修补好。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种防滑耐磨新型摩托车轮胎。

背景技术

目前摩托车在人们生活中的应用越来越广泛，随着摩托车的性能不断提高，对轮胎的性能要求也进一步提高，尤其是在优质路面的高速行驶下，对摩托车的操纵稳定性、地面附着性、行驶安全性、节约燃料、耐磨性以及低噪音都提出了更高的要求，因此，轮胎的胎面结构对轮胎的性能有着至关重要的作用，现有的摩托车轮胎的胎面结构，包括胎面和间隔设置在胎面上的若干凸起的花纹块，各花纹块之间的间隙形成花纹沟，相邻两花纹块之间的花纹沟的面积小于花纹块的面积，但该结构的不足之处在于，由于采用花纹块的外表面直接与路面接触，使得轮胎与路面的摩擦力增大，增加了滚动阻力，不利于轮胎的高速行驶，且增加了油耗；同时由于相邻两花纹块之间的花纹沟的面积小于花纹块的面积，降低了整个轮胎胎面的耐磨性能，缩短了使用寿命。

专利号CN 202593190 U中公布了一种摩托车轮胎的胎面结构，由于所述胎面的中心为胎冠，该胎冠的中心设有沿胎面周向延伸的第一沟槽，使胎冠在轮胎行驶过程中具有良好的散热效果好，有利于轮胎长时间高速行驶，由于所述第一沟槽两侧的胎面上分别对称设有若干第二沟槽，和对称设有若干延伸至胎肩的第三沟槽，其中所述第二沟槽间隔设置在胎面上，且第二沟槽按轮胎旋转方向呈倾斜状位于第一沟槽和第三沟槽之间，使其能够在轮胎行驶过程中起到方向性导向作用，从而使轮胎在行驶过程具有良好的牵引性、制动性以及操纵性能，所述第三沟槽间隔设置在胎面上，且第三沟槽延伸至胎肩边缘处为开口，使其能够在轮胎行驶过程中起到排水、排泥作用，防止轮胎打滑，并降低噪音，由于所述第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽的面积之和小于第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽之间的胎面面积，使轮胎在行驶过程中胎面直接与路面接触，减小了胎面与路面的摩擦力，降低了滚动阻力，保证了摩托车的高速行驶，同时提高了整个胎面的耐磨性能，延长了使用寿命，由于所述胎面的横截面呈拱形圆弧，进一步降低了滚动阻力，提高了摩托车的乘骑轻快、舒适性。

上述专利中公布的摩托车轮胎有以下缺点：1、上述专利中公布的摩托车轮胎在行驶过程中，由于车身较重，施加给轮胎较大的压力，使用时间长容易将胎侧压出裂痕，缩短轮胎使用寿命；2、上述专利中公布的摩托车轮胎没有自动修补轮胎的结构，当轮胎磨破时，需要使用者自行修补或行驶至维修点对轮胎进行修补，非常麻烦；为此，我们提出一种防滑耐磨新型摩托车轮胎。

实用新型内容

本实用新型提供一种防滑耐磨新型摩托车轮胎，轮胎两侧内部固定连接有胎侧加强层，不锈钢支撑片起到支撑橡胶层的作用，橡胶层质软有弹性耐磨，增强轮胎侧面的耐磨性，防止轮胎在行驶过程中由于压力过大将轮胎侧压裂磨损，修补液层位于胎面内侧壁，修补液层为若干个平铺的小修补液包，修补液包是由真空塑料袋填充修补液制成，当胎面被磨损破洞时，小修补液包外侧的真空塑料袋被磨损，内部修补液漏出，在车辆行驶时产生的离心力的作用下将胎面破洞修补好。

本实用新型提供的具体技术方案如下：