[实用新型]一种动力电池组散热监测系统

说明书

本实用新型公开一种动力电池组散热监测系统，包括：动力电池组、散热水管、冷凝水箱和水泵，所述散热水管与所述动力电池组连接并为之散热，所述散热水管的入水口和出水口通过回水管连接构成循环回路，所述冷凝水箱和所述水泵连接在所属回水管上；其特征在于，所述动力电池组由若干个呈阵列排布的动力电池组成，对应每一排所述动力电池设有横向散热水管，对应每一列所述动力电池设有纵向散热水管，在各所述横向散热水管和各所述纵向散热水管的出水口处分别设有水温传感器。本实用新型有效解决传统电池散热效率低和内部温度不均的问题，并可以准确判定温度异常的故障动力电池，避免单一电池温度过高对整个动力电池模组产生影响。

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种动力电池组散热监测系统。

背景技术

目前，新能源汽车的动力电池大致分为四种：锂电池、镍氢充电电池、燃料电池和铅酸电池；其中三元聚合物锂电池是运用最广泛动力电池，同时也是现阶段能量密度最大的动力电池。本专利也是基于三元聚合物锂电池组进行改进。

现阶段，动力电池散热方式主要有风冷、水冷和相变散热，传统的水冷散热散热效率一般且结构复杂，相变散热作为新型的散热方式，相变材料可以直接吸收外界的能量，散热效率较高，但成本也高。因而，在动力电池散热上目前是普遍采用风冷，风冷的问题是散热效率较低，电池工作温度很难达到一个正常值，所以电池寿命普遍都是只能用到三到四年。新能源车整车成本主要是在电池上面，所以频繁更换电池无疑增加用户的使用成本，而且电池的热量一直处于高温状态容易使汽车发生自燃从而影响行车安全。

另外，现阶段的电池热管理是采用NTC热敏电阻温度传感器对锂动力电池模组进行温度采集和检测，这种监测方式只是对电池模组整体进行监测，无法对电池组的局部发热进行一个有效的监测和控制。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种散热效果好且能监测电池组局部发热的动力电池组散热监测系统。

为达到以上目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种动力电池组散热监测系统，包括：动力电池组、散热水管、冷凝水箱和水泵，所述散热水管与所述动力电池组连接并为之散热，所述散热水管的入水口和出水口通过回水管连接构成循环回路，所述冷凝水箱和所述水泵连接在所属回水管上；其特征在于，所述动力电池组由若干个呈阵列排布的动力电池组成，对应每一排所述动力电池设有横向散热水管，对应每一列所述动力电池设有纵向散热水管，在各所述横向散热水管和各所述纵向散热水管的出水口处分别设有水温传感器。

更为优选的是，在各所述横向散热水管和各所述纵向散热水管的入水口处分别设有水流调节阀。

更为优选的是，所述水流调节阀为自动压力表的调压阀。

更为优选的是，所述动力电池为18650型锂电池，所述动力电池的个数为144个，呈12×12阵列排布。

更为优选的是，所述横向散热水管和所述纵向散热水管均为单管结构、并联设置的双管结构或并联设置的多管结构。

更为优选的是，所述横向散热水管和所述纵向散热水管的横截面为圆形、椭圆形或方形。

更为优选的是，所述横向散热水管和所述纵向散热水管与各所述动力电池接触处均折弯成弧形凹槽，所述弧形凹槽与所述动力电池外表面嵌合。

更为优选的是，各横向散热水管、各所述纵向散热水管与相应的所述动力电池之间通过高导热层粘接。

更为优选的是，所述高导热层为金属层、石墨层或银浆层。

更为优选的是，所述冷凝水箱包括：箱体，迂回设置在所述箱体上的散热冷排，以及与所述散热冷排对应设置的散热风扇；所述散热冷排与所述回水管连接。

本实用新型的有益效果是：