[实用新型]一种节能的车厢喷漆新风系统

说明书

本实用新型公开了一种节能的车厢喷漆新风系统，其特征是：包括喷涂室，喷涂室内沿车厢长度方向设置多个工作区间，在各个工作区间内均设有恒温恒湿供风机组和抽风机，各个工作区间内均设有用于感应器或手动按钮，感应器或手动按钮与控制装置的连接，抽风机和恒温恒湿供风机组的送风机均与控制装置连接，控制装置用于单独控制各组抽风机和各组恒温恒湿供风机组的转速。该系统通过感知各个区间内的喷漆工人或设备，从而判断各个区间是否处于喷漆作业中，当判断某一区间处于喷漆作业中时，则控制该区间内的送风机和抽风机切换至工作模式，而其他区间内的送风机和抽风机以节能模式运行，既能保证喷漆作业的顺利进行，又能节约大量的电能。

技术领域

本实用新型涉及车厢喷涂技术领域，更具体地说，它涉及一种节能的车厢喷漆新风系统。

背景技术

列车车厢需要进行喷漆处理，喷漆不仅使车厢外观美观，而且可以有效防止车厢氧化，提高车厢的使用寿命。车厢在进行喷漆时，会产生大量的过喷漆雾，为保证喷漆作业的正常进行，需要及时将喷涂间内的过喷漆雾排放出去。

现有技术中，是通过在喷涂间内沿着车厢的长度方向设置多组供风机组和抽风机组，在喷漆过程中，各组供风机组和抽风机组同时运行，形成新风系统，可以很好地排出喷涂间内的过喷漆雾。实际上，由于车厢通常长度较大，对车厢的喷漆作业也是分段进行，在当前喷漆作业区间，需要供风机组和抽风机组均以较高的档位运行，以提供足够的风量，确保将过喷漆雾充分排放；而完成喷漆后的区间，过喷漆雾基本已被排放，只需提供较小的循环风量来辅助油漆静置流平即可，若该区间的供风机组和抽风机组仍以较高的档位运行，会造成不必要的能耗浪费。而目前的喷涂间新风系统，各个区间的供风机组和抽风机组在这个车厢喷漆作业的全过程中都是以较高的档位运行，造成大量的能耗浪费。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种节能的车厢喷漆循环风系统，在喷漆过程中，其各个区间内的风量可以智能调节，节约大量电能。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种节能的车厢喷漆新风系统，包括用于车厢的喷涂室，所述喷涂室内沿车厢长度方向设置的多个工作区间，在各个工作区间内均设置有恒温恒湿供风机组和抽风机，且在各个工作区间内均设置有用于感应喷漆工人或设备的感应器或手动按钮，该系统还包括控制装置，所述感应器或手动按钮与所述控制装置的信号输入端连接，用于向控制装置反馈感应信号或手动控制信号，所述抽风机和恒温恒湿供风机组的送风机均与所述控制装置连接，所述控制装置用于单独控制各组抽风机和各组恒温恒湿供风机组的转速。

作为优选方案：所述控制装置包括PLC控制器、与PLC控制器连接的多个变频器以及与各个变频器连接的变频接触器。

作为优选方案：所述感应器为红外感应器或光电感应器。

作为优选方案：还包括设置在喷涂室内顶部的过滤棉，所述过滤棉与密封罩的内顶面之间形成均压室，所述恒温恒湿供风机组的出风口通过供风管与均压室连通。

作为优选方案：还包括设置在车厢下方地底的抽风道以及设置在车厢两侧下方的地面上的第一通风槽和第二通风槽，所述第一通风槽和第二通风槽均沿车厢的长度方向设置，且第一通风槽和第二通风槽均与抽风道连通，所述抽风机的进风口与抽风道连通，所述第一通风槽和第二通风槽均位于密封罩内。

作为优选方案：还包括设置在车厢正下方的地面上的第三通风槽，所述第三通风槽与抽风道连通，所述车厢由承载小车支撑，可以在地面沿轨道直线进出。

作为优选方案：所述喷涂室侧板和顶板均采用厚度50mm岩棉彩钢板及钢构骨架制作。

作为优选方案：所述车厢的两侧均设置有感应器。

作为优选方案：所述喷涂室的内顶部设置有过滤器框架，所述过滤器框架与喷涂室的内壁连接固定，所述过滤棉铺设在过滤器框架上。