[实用新型]一种车用LIN开关从控制模块

权利要求书

1.一种车用LIN开关从控制模块，其特征在于，包括一电源电路，所述电源电路包括车身电压转换模块(1)、电压输入控制模块(2)、用于输出5V电压的第一电压转换模块(3)以及用于输出3.3V电压的第二电压转换模块(4)，所述车身电压转换模块(1)的信号输出端与电压输入控制模块(2)的信号输入端耦接，所述电压输入控制模块(2)的输出端与第一电压转换模块(3)的信号输入端耦接，所述第二电压转换模块(4)的信号输入端与第一电压转换模块(3)耦接。

2.如权利要求1所述的一种车用LIN开关从控制模块，其特征在于，所述车身电压转换模块(1)包括第一电阻(6)、第二电阻(7)、第一NPN管(8)、第一稳压二极管(9)以及第一转换开关(10)，所述第一NPN管(8)的集电极与24V车身电压耦接，所述第一电阻(6)在第一NPN管(8)的基极与第一NPN管(8)的集电极之间串联，所述第一NPN管(8)的基极与第一稳压二极管(9)的负极耦接，所述第二电阻(7)的一端与第一NPN管(8)的发射极耦接，所述第二电阻(7)的另一端与第一稳压二极管(9)的正极耦接并接地，所述第一转换开关(10)包括第一输入端、第二输入端和开关输出端，所述第一输入端与12V车身电压耦接，所述第二输入端与第一NPN管(8)的发射极耦接，所述开关输出端与所电压输入控制模块(2)耦接，所述第一输入端和开关输出端耦接时以使12V车身电压给该控制模块供电，所述第二输入端和开关输出端耦接时以使24V车身电压给该控制模块供电。

3.如权利要求2所述的一种车用LIN开关从控制模块，其特征在于，所述电压输入控制模块(2)包括第三电阻(11)、第一可变电阻(12)、第四电阻(13)、第五电阻(14)、比较器(15)、第二NPN管(16)、第六电阻(17)和第七电阻(18)，所述第三电阻(11)的一端、第一可变电阻(12)的一端分别与开关输出端耦接，所述第三电阻(11)的另一端耦接于比较器(15)的正输入端，所述第一可变电阻(12)的另一端耦接于比较器(15)的负输入端，所述第四电阻(13)的一端与比较器(15)的正输入端耦接，所述第五电阻(14)的一端与比较器(15)的负输入端耦接，所述第六电阻(17)的一端与比较器(15)的输出端耦接，所述第六电阻(17)的另一端与第二NPN管(16)的基极耦接，所述第二NPN管(16)的集电极与开关输出端耦接，所述第二NPN管(16)的发射极与所述第七电阻(18)的一端耦接，所述第四电阻(13)的另一端、第五电阻(14)的另一端、第七电阻(18)的另一端均接地，所述第二NPN管(16)的发射极作为电压输入控制模块(2)的输出端。

4.如权利要求3所述的一种车用LIN开关从控制模块，其特征在于，所述第一电压转换模块(3)包括第一电解电容(19)、第一降压稳压单元(20)、第二稳压二极管(21)、电感(22)和第二电解电容(23)，所述第一电解电容(19)的正极与电压输入控制模块(2)的输出端耦接，所述第一降压稳压单元(20)的电压输入端与电压输入控制模块(2)的输出端耦接，所述第一电解电容(19)的负极、电感(22)的一端分别与第一降压稳压单元(20)的稳压输出端耦接，所述电感(22)的另一端、第二电解电容(23)的正极以及第一降压稳压单元(20)的反馈端耦接形成A节点，所述A节点作为第一电压转换模块(3)的输出端输出5V电压，所述第一电解电容(19)的负极、第二稳压二极管(21)的正极以及第二电解电容(23)的负极均接地。

5.如权利要求4所述的一种车用LIN开关从控制模块，其特征在于，所述第二电压转换模块(4)包括第二降压稳压单元(24)、第三电解电容(25)和第一电容(26)，所述第二降压稳压单元(24)的电压输入端与第一电压转换模块(3)的输出端耦接，所述第二降压稳压单元(24)的稳压输出端、第三电解电容(25)的正极以及第一电容(26)的一端耦接形成B节点，所述B节点作为第一电压转换模块(3)的输出端输出3.3V电压，所述第三电解电容(25)的负极和第一电容(26)的另一端均接地。

6.如权利要求5所述的一种车用LIN开关从控制模块，其特征在于，在所述第一电压转换模块(3)和第二电压转换模块(4)之间还耦接有一第二转换开关(27)，所述第二转换开关(27)的第一输入端与A节点耦接，所述第二转换开关(27)的第一输出端输出5V电压，所述第二转换开关(27)的第二输出端与第二电压转换模块(4)的输入端耦接。