[实用新型]轮速传感器线束与制动管路的固定支架

说明书

本实用新型提供一种轮速传感器线束与制动管路的固定支架，包括支架本体，所述支架本体包括安装架和与所述安装架垂直连接的定位架，所述安装架上设置有安装孔，所述定位架上分别开设有固定轮速传感器线束的卡接槽和固定制动管路的定位孔。本实用新型能够控制管路及线束的走向，以优化管路及线束的布置，避免干涉等质量问题的发生，且操作便捷。

技术领域

本实用新型属于汽车附件技术领域，特别是涉及一种轮速传感器线束与制动管路的固定支架。

背景技术

汽车悬架是车架与车桥之间的传力连接装置，汽车悬架弹性地连接车桥与车架，缓和行驶中车辆受到的因路面不平引起的冲击力，并衰减由于弹性系统引起的振动，并起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身运动。轻卡类车型的前悬架普遍选用钢板弹簧型式的非独立式悬架，此类悬架结构中，前轮与车架间没有类似于独立悬架中前支柱上用于固定前轮速传感器及前制动软管的支架，从而导致了前轮速传感器与前制动软管从前轮制动器端出来后，中间无支撑(或过渡)的直接连接到车架端。

由于需要满足前悬架上下跳极限的要求，前轮速传感器线束及前制动软管的长度普遍较长，目前，前轮速传感器及前制动软管一般采用捆扎一体的形式进行装配，这增加了总装员工的装配难度，同时很难保证装配的一致性。此种布置形式，在车轮上下跳动及转向的情况下，前轮速传感器及前制动软管存在与减振器、车轮轮辋、轮胎、转向节臂等干涉的情况，且在用户使用过程中，存在因磨损破裂导致ABS报警的情况。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种轮速传感器线束与制动管路的固定支架，用以控制前轮速传感器线束与前制动软管的走向，从而解决现有技术中轮速传感器线束与制动管路安装困难，且与周边零部件发生干涉而产生破裂的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种轮速传感器线束与制动管路的固定支架，包括支架本体，所述支架本体包括安装架和与所述安装架垂直连接的定位架，所述安装架上设置有安装孔，所述定位架上分别开设有固定轮速传感器线束的卡接槽和固定制动管路的定位孔。

进一步，所述安装架与所述定位架一体成型。

进一步，所述定位架包括第一定位架和第二定位架，所述安装架连接在所述第一定位架的一端，所述第二定位架连接在所述第一定位架的另一端且与所述第一定位架倾斜设置。

进一步，所述第二定位架与所述安装架位于所述第一定位架的同侧。

进一步，所述第二定位架与所述第一定位架圆弧连接。

进一步，所述定位孔设置在第一定位架上，所述卡接槽设置在所述第二定位架上。

进一步，所述安装孔为两个，所述固定支架能够通过紧固件与所述安装孔配合安装在前桥转向节上。

进一步，所述轮速传感器线束与所述固定支架安装时，通过套设在所述轮速传感器线束外的套管卡设在所述卡接槽中。

进一步，所述制动管路与所述固定支架安装时，通过与所述制动管路连接的管接头卡设在所述定位孔中。

如上所述，本实用新型的轮速传感器线束与制动管路的固定支架，具有以下有益效果：

由于所述轮速传感器线束与制动管路的固定支架设置有安装架和定位架，通过安装架可以将所述轮速传感器线束与制动管路的固定支架安装在车体上，通过定位架上的卡接槽和定位孔可以分别固定轮速传感器线束和制动管路，从而实现与独立式悬架类似的管线路走向效果，优化目前轻卡类车型管路及线束布置紊乱的现象，易于操作，同时避免干涉等质量问题的发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图1的俯视图；