[实用新型]一种智能可偏转机车前照灯

说明书

本实用新型涉及机车照明技术领域，且公开了一种智能可偏转机车前照灯，包括壳体，所述壳体的内部活动安装有灯架，所述灯架的左右两侧均固定连接有横向旋转柱，所述灯架的内部活动安装有前照灯主体，所述前照灯主体的顶部和底部均固定连接有竖向旋转柱，所述壳体的背面固定连接有支撑板。该智能可偏转机车前照灯，通过壳体的内部设置有灯架，灯架通过横向旋转柱与壳体活动连接，便于灯架通过横向旋转柱在壳体的内部竖向旋转，通过壳体与灯架的背面分别设置有支撑板和旋转座，支撑板和旋转座之间设置有电动推杆，电动推杆通过连接头与旋转座活动连接，便于灯架通过电动推杆的动力在壳体的内部进行竖向旋转。

技术领域

本实用新型涉及机车照明技术领域，具体为一种智能可偏转机车前照灯。

背景技术

机车前照灯又名机车头灯或机车大灯，是机车夜间行车照明时的主要光源，是机车夜间行车的安全保障，现有的机车前照灯主要由光源、反光杯、供电设备及散热装置组成，光源通常采用的是白炽灯及H ID灯(金卤灯和氙气灯)，白炽灯将灯丝通电加热到白炽状态，利用热辐射发出可见光的电光源，白炽灯的光效虽低，但光色和集光性能很好，最初的白炽灯内氧气会使灯丝通电后迅速升温而被烧断，从而发明了真空灯泡(发光体在真空玻壳里被点亮的白炽灯泡)，H ID灯光源通过灯管中的弧光放电，再结合灯管中填充的惰性气体或金属蒸气产生很强的光线。

目前，随着铁路提速后对机车正前方的照明提出了更高的要求，然而现在的可偏转机车前照灯电源及控制部分一般和灯头距离较远，偏转的时候线路会出现打结的现象，以致灯头不能偏转，易造成事故，另外现有的机车前照灯一般只有左右偏转功能，不能实现上下偏转，需要做远光和近光调整时只能通过改变通电电流调整灯光的亮度来实现，故而提出一种智能可偏转机车前照灯解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种智能可偏转机车前照灯，具备便于多角度调节方向等优点，解决了然而现在的可偏转机车前照灯电源及控制部分一般和灯头距离较远，偏转的时候线路会出现打结的现象，以致灯头不能偏转，易造成事故，另外现有的机车前照灯一般只有左右偏转功能，不能实现上下偏转的问题。

(二)技术方案

为实现上述便于多角度调节方向的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种智能可偏转机车前照灯，包括壳体，所述壳体的内部活动安装有灯架，所述灯架的左右两侧均固定连接有横向旋转柱，所述灯架的内部活动安装有前照灯主体，所述前照灯主体的顶部和底部均固定连接有竖向旋转柱，所述壳体的背面固定连接有支撑板，所述灯架的背面固定连接有旋转座，所述旋转座与支撑板之间固定安装有电动推杆，所述电动推杆的输出轴上固定连接有连接头，所述灯架的内底壁固定安装有防护箱，所述防护箱的内部固定安装有旋转电机，所述防护箱的内部固定安装有旋转轴承，所述旋转轴承的内部活动安装有传动杆，所述传动杆的底部固定连接有传动齿轮，所述照灯主体的背面固定连接有从动齿轮。

优选的，所述壳体的左右两侧内壁均开设有与横向旋转柱相适配的横向旋转孔，所述灯架通过横向旋转柱与壳体活动连接。

优选的，所述灯架的内顶壁和内底壁均开设有与竖向旋转柱相适配的竖向旋转孔，所述前照灯主体通过竖向旋转柱与灯架活动连接。

优选的，所述连接头的内部活动安装有旋转杆，连接头通过旋转杆与旋转座活动连接。

优选的，所述传动杆通过旋转轴承延伸至防护箱的内部，所述旋转电机的输出轴上固定连接有传动杆。

优选的，所述传动齿轮与从动齿轮相适配，所述传动齿轮与从动齿轮相啮合。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种智能可偏转机车前照灯，具备以下有益效果：