[实用新型]一种集装箱正面吊用吊具

说明书

本实用新型公开了一种集装箱正面吊用吊具，包括吊具和顶紧机构，吊具包括右伸缩梁、拉板组件、主梁、侧移油缸、转台、伸缩油缸、左伸缩梁和锁头组件，拉板组件设置多个，且每个拉板组件的一端均与主梁连接，每个拉板组件另一端分别与右伸缩梁和左伸缩梁连接，主梁一侧与侧移油缸的一端连接，主梁滑动连接在转台内，主梁内部滑动连接有右伸缩梁和左伸缩梁，右伸缩梁和左伸缩梁一端均与伸缩油缸的一端连接，且两个伸缩油缸均设置在主梁的内侧，右伸缩梁和左伸缩梁另一端均连接有锁头组件，且右伸缩梁和左伸缩梁相邻的两端通过顶紧机构连接；该吊具重量轻，受力合理，给使用带来便利。

技术领域

本实用新型涉及吊具技术领域，具体为一种集装箱正面吊用吊具。

背景技术

集装箱正面吊用吊具用于抓取集装箱，进行集装箱的码垛和装卸，吊具的重量作为负载，安装在正面吊吊臂铰点上，其重量对正面的负载能力、正面吊自重和能耗都有很大的影响。目前市场上常见的是伸缩型吊具，两端有可伸缩的左、右伸缩梁，以适应20尺和40尺标准集装箱，左右伸缩梁在主梁上在油缸的带动下滑动，来进行20 尺和40尺的切换，40尺的状态左右伸缩梁为了满足负载的要求，通常做的尺寸很大，重量很重，给使用带来了不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集装箱正面吊用吊具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集装箱正面吊用吊具，包括吊具和顶紧机构，吊具包括右伸缩梁、拉板组件、主梁、侧移油缸、转台、伸缩油缸、左伸缩梁和锁头组件，拉板组件设置多个，且每个拉板组件的一端均与主梁连接，每个拉板组件另一端分别与右伸缩梁和左伸缩梁连接，主梁一侧与侧移油缸的一端连接，主梁滑动连接在转台内，主梁内部滑动连接有右伸缩梁和左伸缩梁，右伸缩梁和左伸缩梁一端均与伸缩油缸的一端连接，且两个伸缩油缸均设置在主梁的内侧，右伸缩梁和左伸缩梁另一端均连接有锁头组件，且右伸缩梁和左伸缩梁相邻的两端通过顶紧机构连接；顶紧机构包括压紧油缸、压紧连杆、滑块、支撑梁、滑块组件和检测开关，左伸缩梁一端与压紧连杆连接，压紧连杆与压紧油缸的活塞杆一端连接，压紧连杆上连接有滑块，滑块设置在支撑梁的一端，支撑梁另一端连接有滑块组件，左伸缩梁上设置有检测开关。

优选的，拉板组件为多关节结构，且拉板组件设置的数量为或者的倍数，且拉板组件为钢丝绳、拉管中任一种受轴向力的结构。

优选的，压紧连杆和左伸缩梁一端通过铰接轴进行铰接，且压紧连杆和滑块通过铰接轴进行铰接。

优选的，滑块与支撑梁的上翼板滑动连接，支撑梁一端与滑块组件上设置的滑槽滑动连接，且滑块组件上设置的是腰形孔。

优选的，滑块组件与右伸缩梁滑动连接，右伸缩梁一端设置有限位块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：吊具处于40尺状态时，拉板组件拉紧，承受集装箱的重力，左伸缩梁和右伸缩梁受力状况改善，尺寸和重量均大幅减少，吊具处于20尺状态时，拉板组件缩回状态时，不受力，左伸缩梁和右伸缩梁不处于悬臂状态，可承受负载力，左伸缩梁和右伸缩梁在伸出状态拉板的拉力会产生很大的水平分力，通过由压紧油缸、压紧连杆、滑块、支撑梁、滑块组件和检测开关组成的顶紧机构将左伸缩梁和右伸缩梁连接起来，平衡水平压力，该吊具重量轻，受力合理，给使用带来便利。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的拉板组件缩回状态示意图；

图3为本实用新型的右伸缩梁和左伸缩梁结构示意图之一；

图4为本实用新型的右伸缩梁和左伸缩梁结构示意图之二。图中：1、右伸缩梁；2、拉板组件；3、主梁；4、侧移油缸；5、转台；6、伸缩油缸；7、左伸缩梁；8、锁头组件；9、压紧油缸；10、压紧连杆；11、滑块；12、支撑梁；13、滑块组件；14、检测开关； 15、吊具；16、顶紧机构。