[实用新型]存油型凸轮轴、配气机构及发动机

说明书

本实用新型涉及一种存油型凸轮轴、配气机构及发动机，凸轮轴包括凸轮轴本体和至少一个凸轮，凸轮形成轴向凹陷，且轴向凹陷沿凸轮轴的轴向超过与所述凸轮配合的挺柱的一部分；本实用新型位凸轮形成轴向凹陷，在凸轮轴转动时，该轴向凹陷在惯性力下能够储存润滑油并引导润滑油流向凸轮；该结构改进凸轮轴和挺柱配合处的润滑机制，为形成充分的润滑提供条件，降低凸轮轴以及挺柱的磨损，提高运行精度，从而降低运行噪声，利于节能降耗，且结构简单便于制造。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种存油型凸轮轴、配气机构及发动机。

背景技术

润滑系统用于在发动机工作时连续不断地将数量足够而温度适当的洁净润滑油输送到运动零件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，使摩擦阻力减小、功率消耗降低和机件磨损减轻，以提高发动机工作的可靠性和耐久性。对于发动机的某些开放式摩擦部件，不同于轴承可形成充分的润滑，形成理想厚度的油膜则较为困难。

现有技术中，配气机构中的凸轮轴与挺柱的配合则属于上述情况，即平底的挺柱与凸轮配合时,其接触面承受的压力较大，且凸轮与挺柱的接触从几何形状看属于线接触，实际上由于材料的弹性变形，则形成面接触；由于加工误差和零件变形等会使挺柱工作面与凸轮轴线不必然垂直，从而形成复杂的解除条件，因此工作面上的接触应力比较大。同时，凸轮与挺柱工作面之间的相对滑动速度很高，在工作中摩擦生热，而现有凸轮润滑和散热条件差，工作面摩擦磨损很大。如果温度过高，两元件表面互相熔合又撕裂时，就会产生拉毛现象。

虽然凸轮轴开有专用的油道，在基圆处的油孔会提供润滑油形成承载润滑油膜，但由于凸轮与平底挺柱之间工作压力很大，在凸轮的上升段乃至桃尖(高点)，承载润滑油膜形成较困难，导致整个凸轮上的承载润滑油膜出现基圆处较厚，桃尖处较薄的情况。严重情况下，桃尖处不能形成承载油膜，原有的油膜被挤压破裂，使得磨损剧增。

基于以上问题，需要对配气机构进行改进，改进凸轮轴和挺柱配合处的润滑机制，为形成充分的润滑提供条件，降低凸轮轴以及挺柱的磨损，提高运行精度，从而降低运行噪声，利于节能降耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供的凸轮轴、配气机构及发动机，改进凸轮轴和挺柱配合处的润滑机制，为形成充分的润滑提供条件，降低凸轮轴以及挺柱的磨损，提高运行精度，从而降低运行噪声，利于节能降耗。

本实用新型的发动机，包括凸轮轴本体和至少一个凸轮，所述凸轮形成轴向凹陷，且轴向凹陷沿凸轮轴的轴向超过与所述凸轮配合的挺柱的一部分(即挺柱与凸轮接触的端面部分位于所述轴向凹陷)；轴向凹陷在圆周方向具有两个侧面，一个侧面位于转动方向靠前的一侧，一个侧面位于转动方向靠后的一侧，轴向凹陷为引导润滑油提供了较大的空间且轴向凹陷沿转动方向靠后的一侧的径向边沿还为引导润滑油提供了进入工作表面的楔形通道，保证润滑油的充分供应。

进一步，所述轴向凹陷沿转动方向靠后的一侧位于对应的凸轮工作表面开始位置附近；位于该附近位置将润滑油引导至工作面，给出充裕的布油位置，使得润滑油从源头上进入工作面，利于保证润滑效果。

进一步，所述轴向凹陷的宽度不大于与凸轮配合的挺柱的配合端面的尺寸，该尺寸为挺柱的配合端面在凸轮旋转方向上的尺寸；避免干扰凸轮的正常顺畅工作，从而保证配气机构的正常运行。

进一步，所述凸轮轴本体外圆表面设有导油斜面，所述导油斜面与轴向凹陷沿转动方向靠后的一侧相接，且在凸轮轴转动时，引导该导油斜面上的润滑油向轴向凹陷沿转动方向靠后的一侧并流向对应的凸轮工作表面；