[实用新型]车辆及其驱动轴总成

说明书

本实用新型公开了一种驱动轴总成，包括沿传动方向联动设置于变速箱下游并具有中空结构的空心轴杆，所述空心轴杆的内部相联动地同轴插装有扭杆，所述空心轴杆的两端分别联动设置有与车辆两侧车轮联动适配的端节组件。该驱动轴总成的扭转刚度较高，能够使整车直线行驶性能得以相应提高。本实用新型还公开了一种应用上述驱动轴总成的车辆。

技术领域

本实用新型涉及车辆传动系统配套组件技术领域，特别涉及一种驱动轴总成。本实用新型还涉及一种应用该驱动轴总成的车辆。

背景技术

目前现有的车辆传动系统中，变速箱将发动机输出的东西传递至驱动轴处，再由驱动轴带动车轮旋转以实现车辆行驶。

一般情况下，因车辆的发动机及变速箱的布置结构所限，驱动轴的左、右两个半轴的长度不等，故其左、右两个半轴的力矩及扭转刚度不同，长轴的扭转刚度低，故加速时长轴侧车轮的旋转速度低于短轴侧车轮的旋转速度，致使车辆加速过程中发生方向跑偏，即通常所说的扭力转向现象，对车辆的直线行驶性能造成不利影响。

因此，如何提高驱动轴总成的整体扭转刚度，以提高整车直线行驶性能是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驱动轴总成，该驱动轴总成的扭转刚度较高，能够使整车直线行驶性能得以相应提高。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述驱动轴总成的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驱动轴总成，包括沿传动方向联动设置于变速箱下游并具有中空结构的空心轴杆，所述空心轴杆的内部相联动地同轴插装有扭杆，所述空心轴杆的两端分别联动设置有与车辆两侧车轮联动适配的端节组件。

优选地，所述端节组件包括壳体及沿轴向位于壳体内端部的胶套，所述壳体与所述胶套配合形成装配腔，所述扭杆内具有连通两所述端节组件的装配腔的气道。

优选地，所述扭杆为空心杆，所述气道为所述扭杆的内腔。

优选地，所述气道同轴贯穿于所述扭杆的中部。

优选地，所述空心轴杆与所述扭杆之间花键连接。

本实用新型还提供一种车辆，包括沿传动方向依次联动配合的发动机、变速箱、驱动轴总成和车轮，所述驱动轴总成为如上述任一项所述的驱动轴总成。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的驱动轴总成，其工作过程中，通过空心轴杆与扭杆配合构成的同轴双杆联动机构，大幅增加了所述驱动轴总成的整体结构强度和扭转刚度，实现了变速箱、驱动轴总成及两侧车轮间的扭矩平稳可靠传递，使驱动轴总成的两端部工况同步性大幅提高，有效抑制了扭力转向现象，从而使车辆的整车直线行驶循迹性和加速性能得以相应提高。

在本实用新型的另一优选方案中，所述端节组件包括壳体及沿轴向位于壳体内端部的胶套，所述壳体与所述胶套配合形成装配腔，所述扭杆内具有连通两所述端节组件的装配腔的气道。该气道能够将位于两端的端节组件的装配腔高效连通，以使车辆行驶过程中因端节滑移等情况导致装配腔内气体被压缩后，能够将被压缩的气体迅速导流至另一端的端节的装配腔内，从而有效避免因单个端节内压缩气体淤积阻滞导致的气体振动或相关部件振动，进而避免由此产生的结构噪声，以使整车NVH性能得以相应提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的驱动轴总成的结构局部剖视图。

其中，11-空心轴杆、12-扭杆、121-气道、13-壳体、131-胶套、132-装配腔。