[实用新型]一种汽车制动鼓用夹具

说明书

本实用新型涉及汽车制动鼓制造技术领域，尤其涉及一种汽车制动鼓用夹具。本实用新型采用在螺纹杆以及两侧斜导向柱的结构设计，通过第一定位调节块与第二定位调节块来对制动鼓实现同步装夹的功能，此结构设计有利的提升了制动鼓的装夹精度，并且减少了传统装夹工序的操作流程，从而极大的提高了装夹效率；本实用新型采用在第一定位调节块与第二定位调节块与弧形垫板之间安装有第一伸缩柱、第二伸缩柱、第一弹簧以及第二弹簧的结构设计，此结构设计有利的保证了夹具可以自行调节对制动鼓的装夹操作，提高了夹具对制动鼓本身的装夹力度。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动鼓制造技术领域，尤其涉及一种汽车制动鼓用夹具。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。

目前现有的制动鼓在生产作业中由于其特定的重量以及其较长的刹车面，使得制动鼓装夹不方便，所以直接造成了制动鼓装夹的定位精度比较差，现有的一个制动鼓产品需要分几个工序组合装夹完成，装夹效率低下。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种汽车制动鼓用夹具，本实用新型采用在螺纹杆以及两侧斜导向柱的结构设计，通过第一定位调节块与第二定位调节块来对制动鼓实现同步装夹的功能，此结构设计有利的提升了制动鼓的装夹精度，并且减少了传统装夹工序的操作流程，从而极大的提高了装夹效率；本实用新型采用在第一定位调节块与第二定位调节块与弧形垫板之间安装有第一伸缩柱、第二伸缩柱、第一弹簧以及第二弹簧的结构设计，此结构设计有利的保证了夹具可以自行调节对制动鼓的装夹操作，提高了夹具对制动鼓本身的装夹力度。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种车汽车制动鼓用夹具，其特征在于，伞齿传动盒，所述伞齿传动盒的内部设置有主动伞齿以及与所述主动伞齿啮合连接的被动伞齿，所述被动伞齿延伸至所述伞齿传动盒外部通过矩形过渡板转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的两侧与所述矩形过渡板焊接有两根斜导向柱，且所述螺纹杆上螺纹连接有第一定位调节块，所述斜导向柱上滑动连接有第二定位调节块；

所述第一定位调节块于所述第二定位调节块远离所述矩形过渡板的一端分别设置有第一伸缩柱以及第二伸缩柱，所述第一伸缩柱与所述第二伸缩柱上分别套接有第一弹簧与第二弹簧，且所述第一伸缩柱与所述第二伸缩柱的另一端均设置有弧形垫板，所述第一定位调节块与两块所述第二定位调节块上均滑动连接有法向导向柱。

进一步优化本技术方案，所述伞齿传动盒的底端四角分别安装有真空吸盘。

进一步优化本技术方案，所述主动伞齿延伸至所述伞齿传动盒外部设置有旋转把手。

进一步优化本技术方案，所述第一伸缩柱上设置有限位环套。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、本实用新型采用在螺纹杆以及两侧斜导向柱的结构设计，通过第一定位调节块与第二定位调节块来对制动鼓实现同步装夹的功能，此结构设计有利的提升了制动鼓的装夹精度，并且减少了传统装夹工序的操作流程，从而极大的提高了装夹效率；2、本实用新型采用在第一定位调节块与第二定位调节块与弧形垫板之间安装有第一伸缩柱、第二伸缩柱、第一弹簧以及第二弹簧的结构设计，此结构设计有利的保证了夹具可以自行调节对制动鼓的装夹操作，提高了夹具对制动鼓本身的装夹力度。

附图说明

图1为一种汽车制动鼓用夹具的整体结构示意图。

图2为一种汽车制动鼓用夹具的剖面结构示意图。

图3为一种汽车制动鼓用夹具的俯视结构示意图。

图4为一种汽车制动鼓用夹具的俯视部分结构放大示意图。