[实用新型]一种承载能力强的聚氨酯轮胎

说明书

本实用新型涉及轮胎领域，公开了一种承载能力强的聚氨酯轮胎，包括外胎(1)、内胎(2)和轮辋(3)，轮辋(3)上设有外胎(1)，外胎(1)内设有内胎(2)，内胎(2)上设有钢条(201)，轮辋(3)上还设有钢圈(302)，还包括轮毂(4)，轮毂(4)包括轮辐(401)和轴(402)，轴(402)上设有轮辐(401)，轮辐(401)远离轴的一端上设有凸台(4011)，钢圈(302)上设有至少三个卡槽(3021)，卡槽(3021)均匀分布在钢圈(302)上，凸台(4011)伸进卡槽(3021)内与卡槽(3021)卡合连接。本实用新型通过在内胎中设置钢条，并且在轮辋上加装钢圈，使轮胎具有承载能力强的优点。

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，尤其涉及了一种承载能力强的聚氨酯轮胎。

背景技术

目前轮胎已经被广泛使用在各种车辆上，尤其是在货车上，需要承载能力更强的轮胎，避免爆胎情况的发生，如申请号CN201820180486.5所示的一种承载力强的复合轮胎，包括轮毂以及设置于轮毂上的胎体，所述胎体为复合结构，所述胎体包括加厚层、氟橡胶层、第一钢板层、硅橡胶层、第二钢板层、氟醚橡胶、钢丝带层、尼龙层和聚硫橡胶，所述加厚层、氟橡胶层、第一钢板层、硅橡胶层、第二钢板层、氟醚橡胶、钢丝带层、尼龙层和聚硫橡胶从外到内依次设置，所述胎体的胎侧贯穿有第一通孔和第二通孔。优选的，所述加厚层位于胎体的胎面，所述加厚层为氟硅橡胶层。优选的，所述加厚层的外表面上均匀的分布有纵横交错的防滑沟槽。优选的，所述第一通孔和第二通孔均为螺丝孔，所述第一通孔和第二通孔均呈环形阵列分布。优选的，所述第一通孔靠近胎体的胎面设置，所述第二通孔靠近胎体的胎圈设计，且第一通孔和第二通孔交错分布。优选的，所述第一钢板层和第二钢板层均为间隔设置的圆弧形板，所述第一钢板层和第二钢板层交错分布，所述第一钢板层和第二钢板层的两侧面上均匀的设有凸起。虽然这种轮胎增强了承载能力，但是由于采用的是橡胶轮胎，不如聚氨酯轮胎的承载能力。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中轮胎承载力不高的缺点，提供了一种承载能力强的聚氨酯轮胎。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种承载能力强的聚氨酯轮胎，包括外胎、内胎和轮辋，轮辋上设有外胎，外胎内设有内胎，内胎上设有钢条，钢条沿着内胎围成环形，轮辋上还设有钢圈，钢圈是环形的钢圈，还包括轮毂，轮毂包括轮辐和轴，轴上设有轮辐，轮辐远离轴的一端上设有凸台，钢圈上设有至少三个卡槽，卡槽均匀分布在钢圈上，凸台伸进卡槽内与卡槽卡合连接，内胎中的钢条增加了轮胎的强度，使轮胎具有更强的承载力，钢圈起到加强作用，提高了轮辋的支撑力，使轮辋的承载力提升，轮毂是轮胎的承载部件，起到承重作用，轮辐有支撑轮辋的作用，凸台和卡槽方便轮毂和轮辐安装和拆卸，工作人员操作更方便快捷。

作为优选，轴上设有螺丝孔，螺丝孔均匀分布在轴的两端，螺丝孔的数量为五个，钢条的数量为三到十根，轮辐的数量为三到五条，钢圈厚度为二到五厘米。

作为优选，外胎上设有凹槽，轮辋上设有凸起,外胎通过凹槽与轮辋上的凸起卡合连接，外胎与轮辋的接触面连接紧密，在外胎遇到外力作用时，在外胎与轮辋的接触面上，凹槽与凸起将作用力分散，使轮胎在行驶时可以更好地受力。

作为优选，外胎与内胎采用邵尔A型硬度至少83度的聚氨酯弹性体，聚氨酯的承载能力大约是橡胶的两倍，硬度越高，承载能力越强。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过在轮辋上加上钢圈，提升了轮辋的强度，也提升了轮胎的承载能力，在内胎中设置钢条，增加了轮胎的强度，使轮胎具有更强的承载力，在钢圈上设置卡槽，在轮辐上设置凸台，凸台与卡槽卡合连接，也便于轮毂和轮辐安装和拆卸，工作人员操作更方便快捷，采用聚氨酯弹性体材料做外胎与内胎，聚氨酯的承载能力比橡胶更强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。