[实用新型]一种用于航空油料的低温缓冲系统

说明书

本实用新型公开了一种用于航空油料的低温缓冲系统，包括真空压力油罐、真空泵和低温制冷机组，真空压力油罐中设置有温度感应器，真空泵与所述真空压力油罐连接，真空压力油罐上连接有油料输出管、油料回流管，低温制冷机组包括第一循环冷却机组和第二循环冷却机组，第一循环冷却机组和第二循环冷却机组均通过油管与真空压力油罐形成循环连接，第一循环冷却机组以乙二醇或甘油为冷冻剂，第二循环冷却机组以氟利昂为冷冻剂。本实用新型所提供的用于航空油料的低温缓冲系统，通过采用第一循环冷却机组和第二循环冷却机组对油料实行阶段降温，进而避免了油料在低温制冷机组中快速降温，有效提高了蒸发器的使用效率和使用寿命。

技术领域

本实用新型属于供油系统领域，具体涉及一种用于航空油料的低温缓冲系统。

背景技术

随着航空技术的不断发展，对航空飞行器一些器件(如：电磁阀、柱塞泵和阀门等)的可靠性、耐候性等技术指标的要求越来越高，往往要对设计或生产的器件进行从地面到高空的模拟试验，并根据试验得出的数据进一步优化设计或生产的器件，电磁阀、柱塞泵和阀门等器件在航空飞行器中主要是用来输送各种航空油料(如：航空燃油、航空润滑油、航空冷冻液等)，这些油料在输送过程中，油料的温度会经历大范围的变化，从+200℃～+160℃到-45℃～-60℃，这就要求这些器件能耐受这样的温度变化。这类试验是一般有航空器件油料模拟试验系统进行。

在这类试验中能否提供流量、温度恒定油料是试验能否进行的关键；现有技术中，提供低温油料的方法是将油料放入保温箱内，同时将低温系统的蒸发器也放入保温箱内，这时蒸发器和油料便可以交换热量，油料和蒸发器就装在油槽内，油料通过油料进出口与用户的试验器相连。这样的油槽在低压力、油料粘度低、设备运行时间短的情况下可以勉强使用，但是如果试验器的压力高，温度低、运行时间长，油料粘度大的情况下，这样的油槽就不适用了，因为液体在低温下，其粘度会增大，无论是燃油还是滑油，在温度极低的情况下，其粘度会大幅度地提高(燃油在温度25℃时，粘度为3.7mPas，-60℃时，粘度为480mPas，滑油温度在25℃时，粘度为59mPas，-40℃时，粘度为20000mPas(动力粘度))；这样在降温的过程中，由于蒸发器中的铜管壁最先跟着降温，这就容易导致靠近蒸发器中铜管壁的油料在铜管壁的内部形成一层油膜，随着时间的推移蒸发器中铜管壁表面的油膜会越来越厚，最终使导致铜管壁被堵塞，进而使得该蒸发器无法进行热交换达到所需实验温度的缺陷。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的主要目的在于提供一种用于航空油料的低温缓冲系统，旨在解决现有低温缓冲系统容易发生堵塞，导致蒸发器无法进行热交换进而达不到所需试验温度的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于航空油料的低温缓冲系统，包括真空压力油罐、真空泵和低温制冷机组，所述真空压力油罐中设置有温度感应器，所述真空泵与所述真空压力油罐连接，所述低温制冷机组包括第一循环冷却机组和第二循环冷却机组，所述第一循环冷却机组和第二循环冷却机组均通过油管与所述真空压力油罐形成循环连接，所述第一循环冷却机组以乙二醇或甘油为冷冻剂，所述第二循环冷却机组以氟利昂为冷冻剂。

优选地，其中所述第一循环冷却机组包括通过第一管路依次相连的压缩机、冷凝器、乙二醇或甘油储液罐、膨胀阀和蒸发器；所述第二循环冷却机组包括通过第二管路依次相连的压缩机、冷凝器、氟利昂储液罐、膨胀阀和蒸发器，所述蒸发器通过油管与所述真空压力油罐形成循环连接。

优选地，其中所述蒸发器包括壳体和若干换热管，所述壳体的两端分别有油料进口和油料出口，所述壳体的侧壁两端分别设有换热介质进口和换热介质出口；所述换热管并联设置于所述壳体内，且所述换热管的两端分别与所述油料进口和油料出口接通，所述油料进口与油料出口通过油管与所述真空压力罐形成循环连接。

优选地，其中所述换热管由黄铜或紫铜材料构成。