[实用新型]一种全盘式制动器

说明书

本实用新型提供一种全盘式制动器，该制动器包括基座、制动盘和用于将摩擦片压向制动盘的执行装置，执行装置中的动力输入轴安装在基座罩上，动力输入轴自基座罩外朝向制动盘延伸进入所述基座罩内，动力输入轴在朝向制动盘的一端设置有第一传动部。基座罩内布置有运动转换件，运动转换件设置有第二传动部，运动转换件设置有面向制动盘并且朝向制动盘逐渐升高的驱动部；运动转换件与制动盘之间设置有推力架和多个顶杆，其中各顶杆的一端可相对运动地抵靠在运动转换件的驱动部上，各个顶杆的另一端抵接或固定至推力架，推力架在朝向制动盘的一面上沿圆周均匀设置有第一组摩擦片。本实用新型的全盘式制动器制动效果好，可以实现大倍数的增力。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，尤其涉及一种全盘式制动器。

背景技术

制动器是具有使运动部件或运动机械减速、停止或保持停止状态等功能的装置。现有技术中的汽车刹车一般包括鼓式刹车系统和盘式制动器。鼓式刹车是一种传统的制动系统，鼓式刹车简单点说是由液压机构或者气压机构、制动蹄、刹车片和鼓室组成，刹车时由液压机构或者气压机构，对两片半月形的制动蹄片施加作用力，使其压紧鼓室内壁，靠摩擦力阻止刹车鼓转动从而达到制动效果。盘式制动器是由气压或者液压机构作为动力源，主要零部件有制动盘、气室机构或者液压机构、制动钳、摩擦片等。制动盘用铸铁或合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。盘式制动器中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。摩擦元件从两侧夹紧制动盘而制动。盘式制动器大体可分为钳盘式和全盘式。

现阶段，重型卡车的刹车系统大多以鼓式制动器为主，近年来的钳盘式制动系统(盘式制动器)由于其良好的散热性、稳定性也得到逐渐应用在重型卡车领域，但是传统钳盘式制动系统应用于重型卡车上存在制动力矩有限，工况要求严格等先天限制，因此现有的卡盘式制动器的在重卡上应用还不是很广泛，因此亟待需要一种制动力大、稳定性好等盘式制动器。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型实施例提供了一种全盘式制动器，以消除或改善现有技术中存在的一个或更多个缺陷。

本实用新型的技术方案如下：

该制动器包括基座罩、制动盘和用于将摩擦片压向制动盘的执行装置，所述执行装置中的动力输入轴安装在所述基座罩上，所述动力输入轴自所述基座罩外朝向所述制动盘延伸进入所述基座罩内，所述动力输入轴在朝向所述制动盘的一端设置有第一传动部；所述基座罩内布置有运动转换件，所述运动转换件设置有与所述动力输入轴的第一传动部相匹配的第二传动部，以使得所述运动转换件在所述动力输入轴的驱动下可围绕自身轴心线转动，所述运动转换件设置有面向所述制动盘并且朝向所述制动盘逐渐升高的驱动部；所述运动转换件与所述制动盘之间设置有推力架和多个顶杆，其中各顶杆的一端可相对运动地抵靠在所述运动转换件的驱动部上，各个顶杆的另一端抵接或固定至所述推力架，所述运动转换件以自身旋转运动转化为顶杆的直线运动并推动所述推力架直线运动。

在一些实施例中，所述推力架在朝向所述制动盘的一面上按圆周均匀布置有第一组摩擦片。

在一些实施例中，该制动器还设置有制动盘罩；所述制动盘罩末端内侧设置有第二组摩擦片，第二组摩擦片用于压靠在所述制动盘上与所述推力架相对的另一侧上。

在一些实施例中，所述驱动部为螺旋坡面或螺旋导轨。

在一些实施例中，所述动力输入轴的第一传动部与所述运动转换件的第二传动部为相互配合的齿轮传动构造。

在一些实施例中，所述动力输入轴的第一传动部为在其延伸进入所述基座罩内的轴状齿轮，所述运动转换件的第二传动部为至少覆盖其部分周面且与所述轴状齿轮啮合的内齿结构。

在一些实施例中，在所述基座罩的底端和所述运动转换件的端面之间设置有平面轴承。