[实用新型]一种汽车液压减震器

说明书

一种汽车液压减震器，属于汽车减震器技术领域。包括第一油室（2）和第二油室（6），活塞杆（1）带动活塞本体（4）在活塞筒（3）内往复运动，在活塞筒（3）的底部设置有底座（8），其特征在于：在活塞筒（3）内设置有伸缩杆（5），伸缩杆（5）的内腔形成流通通道，在伸缩杆（5）上开设有与其内腔连通的流通槽，流通槽的流通面积随伸缩杆（5）长度的变化而变化。在本汽车液压减震器中，通过在活塞筒内设置伸缩杆，利用伸缩杆的内腔形成流通通道，增大了液压油在底座处的流通面积，有效缓解了在底座处因液压油流通不及时而出现的阻尼力，提高了乘车的舒适性。

技术领域

一种汽车液压减震器，属于汽车减震器技术领域。

背景技术

液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车减震器中一般设置有减震器活塞，在减震器活塞的活塞杆和减震器外壳分别安装在车身和车轮总成上，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，当活塞处于压缩状态时，活塞杆带动活塞进入活塞筒，此时活塞压缩其下部油腔的体积，活塞下部油腔内的油液一部分经过活塞表面或/和过流槽的通道反向流至活塞上方的油腔，另一部分油液经过设置在活塞筒底部的底阀中的通道流向由活塞筒和减震器外壳组成的外部油室中。当活塞复原时，活塞杆拉动活塞向活塞筒的筒口处移动，此时活塞压缩其上部油腔的体积，活塞上部油腔内的油液一部分经过活塞表面或和/过流槽的通道反向流至活塞下方的油腔，由于活塞远离底阀而造成活塞下部油腔体积变大，其内的油压变小，外部油室的油压使底阀开启，外部油室的油液经过底阀的通道和底阀开启后的油路快速补充到活塞筒内。从而起到减震作用。

在现有技术中，汽车减震器中活塞杆与的移动幅度与汽车的震动幅度程度成正比，即汽车的震动幅度越大，活塞往复运动的速度越快，液压油流经的活塞的速度也越快。当汽车在行驶过程中出现汽车高速通过颠簸路面时，此时车轮与车身距离突然变小，对于车内人员而言，直接的感受是汽车减震“变硬”，从而造成较大的颠簸感，从而造成乘客不适。

在上述情况下，造成汽车减震“变硬”的原因在于：车轮与车身距离突然变小时造成活塞极速压缩，此时活塞杆会带动活塞以极快的速度进入活塞筒内部，原本位于活塞下方油腔内的油液无法以相同的速度经过活塞上的过流孔流到活塞上方的油腔中，所以在活塞处造成第一段“阻尼力”。另外活塞杆进入活塞筒时，随着其进入活塞筒内长度的逐渐增加，活塞杆本身体积所占用的油腔的体积逐渐增大，此时与活塞杆体积相同的油液经底阀常通通道流入外部油室的速率远远小于活塞杆进入活塞筒的速率，从而在活塞筒底部的底阀处形成第二段阻尼力，由于上述两段“阻尼力”的存在，造成了汽车减震“变硬”情况的发生。在现有技术中，通过电控系统可以实现压力短时间变化非常大时对液压油的流量进行控制的效果，但是电控系统价格较为昂贵且控制过程较为复杂。因此设计一种在活塞极速压缩时有效缓解活塞以及底阀两处的“阻尼力”的汽车液压减震器成为目前亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过在活塞筒内设置伸缩杆，利用伸缩杆的内腔形成流通通道，增大了液压油在底座处的流通面积，有效缓解了在底座处因液压油流通不及时而出现的阻尼力，提高了乘车舒适性的汽车液压减震器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该汽车液压减震器，包括活塞筒，活塞筒的内腔为减震器的第一油室，还设置有与第一油室连通的第二油室，活塞杆带动活塞本体在活塞筒内往复运动，在第一油室和第二油室的连通处设置有底座，其特征在于：在活塞筒内设置有伸缩杆，伸缩杆的一端固定在活塞本体的底面，另一端向下穿过底座后固定，伸缩杆的内腔形成连通第一油室和第二油室的流通通道；在伸缩杆上开设有与其内腔连通的流通槽，伸缩杆在活塞本体的带动下压缩或拉长时，开设在伸缩杆表面的流通槽的流通面积缩小或增大。

优选的，所述的伸缩杆沿活塞筒轴向放置，伸缩杆由直径依次增大的多节伸缩段内外套设而成，所述的流通槽沿伸缩杆轴向开设在每一端伸缩段上。

优选的，在所述伸缩杆中，任意相邻两节伸缩段上流通槽的开设位置内外交错。