[实用新型]一种用于汽车铆接工件的铆接模具

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车铆接工件的铆接模具，包括上模机构以及下模机构，上模机构包括上模座、安装于所述上模座下部的中空腔体、设有中空腔体底部的上固板，穿过上固板设有铆接冲头，铆接冲头上部连接冲压驱动单元，并在冲压驱动单元的作用下具有向下的冲压力；下模机构包括下模座以及安装于下模座上部的下模板，下模板上部设有定位销，用于定位待加工铆接工件，下模板上还设有用于与铆接冲头相配合的下模入块；所述上模机构下行，铆接冲头与所述下模入块配合，将铆接螺母铆接在下部的待加工铆接工件上。与现有技术相比，本模具可有效节省操作时间，提高生产效率，产品质量得到明显改善。

技术领域

本实用新型涉及一种模具，具体涉及一种用于汽车铆接工件的铆接模具。

背景技术

有一款汽车加强板总成部件，需要将铆接螺母装配在加强板总成部件上。该产品铆接工件材质为CR2GI40/40-U料厚1.2，抗拉强度270-370N/mm2，屈服强度140-240N/mm2，断裂延伸率大于等于34％，材料为镀锌板，材质较软。铆接方螺母材料为10B21，螺纹保载17200N，硬度200-302HV；该螺母要求很高，因此工艺比较复杂，具体加工工艺：冷镦+攻丝+热处理+电镀。此产品铆接后，产品功能性试验较严。F顶大于等于1.4KN，扭矩大于等于12.8Nm；正是因为功能性力的要求高，铆接面又是匹配面，平面度正负0.5，铆接后螺母与底板的垂直度0.2，基于以上严苛的要求，现有装置大都难以满足加工要求。

利用目前的铆接夹具进行定位，一次只能铆一个铆钉，气缸工作很慢，完成一次铆接需要10秒，一班在设备和工作正常情况下只能生产1260件，无法满足生产。而现有铆接设备，是电动机带动主轴旋转与气缸往下施压这两个动作的合成，在接触到工件时对工件产生碾压动作，使铆钉与工件进行铆接。铆接的动力主要由气缸提供，气缸动力又与空压机的压力有关；而空压机提供的气压不恒定，无法对其压力进行量化，生产时无法管控。因此压力时大时小，从而造成铆接后F顶/扭矩不稳定，甚至性能超差，无法出货。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题而提供一种用于汽车铆接工件的铆接模具，可有效节省操作时间，提高生产效率，产品质量得到明显改善。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种用于汽车铆接工件的铆接模具，包括上模机构以及下模机构，所述上模机构包括上模座、安装于所述上模座下部的中空腔体、设有所述中空腔体底部的上固板，穿过所述上固板设有铆接冲头，所述铆接冲头上部连接冲压驱动单元，并在所述冲压驱动单元的作用下具有向下的冲压力；所述下模机构包括下模座以及安装于所述下模座上部的下模板，所述下模板上部设有定位销，用于定位待加工铆接工件，所述下模板上还设有用于与所述铆接冲头相配合的下模入块；所述上模机构下行，所述铆接冲头与所述下模入块配合，将铆接螺母铆接在下部的待加工铆接工件上。

进一步地，所述冲压驱动单元安装于所述中空板组件内部，包括氮气弹簧和打板，所述铆接冲头上部连接在所述打板上，所述氮气弹簧设于所述打板的上部。

进一步地，所述铆接冲头设有一组或多组，所述铆接冲头分别由独立的冲压驱动单元驱动。

进一步地，所述中空腔体由多块中空板组件围成。

进一步地，所述铆接冲头内设有吸铁，用于吸附金属材质的铆接螺母。

进一步地，所述下模座与所述下模板之间设有下垫板。

进一步地，所述铆接螺母为方形铆接螺母。

进一步地，所述上模机构与下模机构的四角还设有导柱机构，所述导柱机构包括导柱、导套以及套设于所述导柱上的缓冲弹簧。

进一步地，所述上模机构与下模机构之间还设有限位杆。

进一步地，所述上模机构为冲床，顶力≥3KN，扭矩≥20Nm。