[实用新型]一种中央制动器总成与传动轴总成的联结螺栓

说明书

一种中央制动器总成与传动轴总成的联结螺栓，涉及一种螺栓。凸缘螺栓本体的螺纹端插入二轴凸缘的安装孔内，凸缘螺栓本体帽檐的一侧设有限位面，所述限位面与二轴凸缘的配合面配合设置；凸缘螺栓本体帽檐的另一侧设有倒角。本实用新型降低了中央制动器总成的废品率，使中央制动器总成在安装时凸缘螺栓不会松动；同时避免了因换装中央制动器总成带来的对变速器总成和传动轴总成等相关零部件的二次伤害；通过增加凸缘螺栓与周围结构之间的间隙，避免凸缘螺栓与其周围结构产生干涉，造成中央制动器总成产生异响。

技术领域

本实用新型涉及一种螺栓，尤其是一种中央制动器总成与传动轴总成的联结螺栓。

背景技术

驻车制动结构使用中央制动器总成结构，最大优点为驻车制动效率高（手刹拉起后，中央制动器总成抱死，通过后桥速比将制动力放大作用在车轮上）。伴随着越来越多的商用车驻车机构使用中央制动器总成，降低中央制动器总成的废品率和故障率已经成为常态化的话题，通过改变凸缘螺栓的帽檐形状很好的防止了凸缘螺栓脱松和避免了中央制动器总成异响。

现有技术中的中央制动器总成中的凸缘螺栓帽檐的形状在设计过程中均采用圆形帽檐，该凸缘螺栓圆形帽檐无法与二轴凸缘形成限位结构，无法起到防松作用，因此导致了中央制动器总成与整车传动轴联结时，螺栓容易松动的问题；同时圆型的帽檐由于占用结构空间大，很容易与周围结构干涉，造成中央制动器总成异响。

发明内容

为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种中央制动器总成与传动轴总成的联结螺栓。

实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种中央制动器总成与传动轴总成的联结螺栓，包括凸缘螺栓本体，所述凸缘螺栓本体的螺纹端插入二轴凸缘的安装孔内，凸缘螺栓本体帽檐的一侧设有限位面，所述限位面与二轴凸缘的配合面配合设置；凸缘螺栓本体帽檐的另一侧设有倒角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型降低了中央制动器总成的废品率，使中央制动器总成在安装时凸缘螺栓不会松动；同时避免了因换装中央制动器总成带来的对变速器总成和传动轴总成等相关零部件的二次伤害；通过增加凸缘螺栓与周围结构之间的间隙，避免凸缘螺栓与其周围结构产生干涉，造成中央制动器总成产生异响。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型使用状态拆分示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施方式一：如图1、2所示，本实用新型公开了一种中央制动器总成与传动轴总成的联结螺栓，包括凸缘螺栓本体3，所述凸缘螺栓本体3的螺纹端插入二轴凸缘1的安装孔内，凸缘螺栓本体3帽檐的一侧设有限位面5，所述限位面5与二轴凸缘1的配合面2配合设置，形成防松结构，起到限位作用，防止凸缘螺栓本体3脱松，避免与整车传动轴联结拧紧螺母时，凸缘螺栓产生松动，进而影响中央制动器总成的使用；凸缘螺栓本体3帽檐的另一侧设有倒角4，倒角4增大了凸缘螺栓本体3与制动蹄总成6中的衬片7之间的间隙，防止凸缘螺栓本体3与周围结构干涉，满足了中央制动器总成使用需求，使中央制动器总成不产生异响。