[实用新型]一种可满足多种离合分离机构的变速器壳体

说明书

一种可满足多种离合分离机构的变速器壳体，涉及一种变速器壳体。前机匣壳体的侧面设有前机匣壳体分离支臂出口，前机匣壳体分离支臂出口内固定有分离支臂，前机匣壳体分离支臂出口的顶端设有前机匣壳体液压分泵安装座，前机匣壳体液压分泵安装座的左右两侧分别设有一个螺纹安装孔。本实用新型可满足车厂对液压或机械式离合操纵机构的需求，减少了变速器总成匹配周期和降低开发成本，降低了开发风险；同时可以平台化使用，方便日后管理，且直接节省了前机匣壳体模具费用；此外，在日益竞争激烈的市场环境中，设计周期、成本和开发风险日趋重要，因此，本实用新型能够使本公司产品更具市场竞争性。

技术领域

本实用新型涉及一种变速器壳体，尤其是一种可满足多种离合分离机构的变速器壳体。

背景技术

前机匣壳体设计时，根据使用需求，只能满足一种离合分离机构安装需求。整车匹配时，车厂要求变更离合分离机构时，前机匣壳体需要重新设计，增加开发周期和试验周期，同时需要重新开模，增加研制成本。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种可满足多种离合分离机构的变速器壳体。

实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种可满足多种离合分离机构的变速器壳体，包括前机匣壳体、前机匣壳体液压分泵安装座以及分离支臂；所述前机匣壳体的侧面设有前机匣壳体分离支臂出口，所述前机匣壳体分离支臂出口内固定有分离支臂，所述前机匣壳体分离支臂出口的顶端设有前机匣壳体液压分泵安装座，所述前机匣壳体液压分泵安装座的左右两侧分别设有一个螺纹安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型可满足车厂对液压或机械式离合操纵机构的需求，减少了变速器总成匹配周期和降低开发成本，降低了开发风险；同时可以平台化使用，方便日后管理，且直接节省了前机匣壳体模具费用；此外，在日益竞争激烈的市场环境中，设计周期、成本和开发风险日趋重要，因此，本实用新型能够使本公司产品更具市场竞争性。

附图说明

图1是本实用新型使用时的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施方式一：如图1所示，本实用新型公开了一种可满足多种离合分离机构的变速器壳体，包括前机匣壳体1、前机匣壳体液压分泵安装座3以及分离支臂4；所述前机匣壳体1的侧面设有前机匣壳体分离支臂出口6，所述前机匣壳体分离支臂出口6内固定有分离支臂4，所述前机匣壳体分离支臂出口6的顶端设有前机匣壳体液压分泵安装座3，所述前机匣壳体液压分泵安装座3的左右两侧分别设有一个螺纹安装孔7。

具体实施方式二：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述分离支臂4倾斜设置。

具体实施方式三：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式二作出的进一步说明，所述分离支臂4为长方体结构，所述长方体外端的左右两侧分别设有一个圆弧形缺口8，长方体外端的中部设有卡孔9。

当车厂需求机械离合分离机构时，车厂将离合拉线直接装配在从前机匣壳体1的前机匣壳体分离支臂出口6伸出的分离支臂上4上，实现机械离合分离机构；当车厂需求液压离合分离机构时，车厂将液压分泵2通过螺栓5安装在前机匣壳体1的液压分泵安装座3上，与分离支臂4配合，实现液压离合分离机构。前机匣壳体1通过预留液压分泵安装座3和分离支臂出口6来满足多种离合分离机构安装需求。