[实用新型]一种倒三轮摩托车的减震结构

说明书

本实用新型提供了一种倒三轮摩托车的减震结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有倒三轮摩托车舒适性较差的问题。本倒三轮摩托车的减震结构，倒三轮摩托车包括车架、均连接在车架前端的方向轴和两摇臂，两摇臂位于方向轴的下方，在两摇臂的外端均连接有前车轮，减震机构包括减震座和两倾斜油缸，减震座滑动套设在方向轴上，两所述减震油缸的上端均铰接在减震座上，下端分别铰接在两摇臂上，减震座与车架之间设有能够沿方向轴轴向伸缩的减震器，且减震器位于减震座的上方。本倒三轮摩托车舒适性的舒适性更好。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种倒三轮摩托车。

背景技术

三轮摩托车在生活中较为常见，用于载人载物，激动灵活，而倒三轮摩托车是指车架的前端安装有两个并排的前车轮，后端安装有一个后车轮的摩托车，方向轴通过控制两个前车轮的转向来调整方向，而在摩托车行驶转向过程中，为了避免车辆在向一侧倾斜时导致另一侧的前车轮被提起而脱离地面，两个前车轮均是通过各自的摇臂铰接在车架上，摇臂的外端能够上下摆动。

如专利文件(申请号：201020114257.7)公开的倒三轮摩托车，它包括车体、两个前车轮、两个减震器组件、转向机构、两根下摇臂以及两个转向球头总成I，两根下摇臂一端分别连接在车体的左右两侧，其另一端通过转向球头总成I分别与两个前车轮连接，两个减震器组件分别连接在两根下摇臂与车体之间，它还包括两根上摇臂和两个转向球头总成I I，两根上摇臂一端分别连接在车体的左右两侧，其另一端通过转向球头总成I I分别与两个前车轮连接，该倒三轮摩托车设置有一对上摇臂和一对下摇臂，两个减震器组件一端分别与两下摇臂相铰接，另一端铰接在车架上，由于前车轮出现颠簸时下摇臂需要摆动，因此减震器组件也是倾斜设置的，但是由于减震器组件的缓冲行程是有限的，当前车轮或者车架的跳动幅度过大导致减震器组件被极限压缩时其缓冲作用也就消失了，此时震动会直接传递给车架，导致舒适性降低。

由于上述缺陷是由减震器组件被压缩至极限导致的，那么本领域技术人员容易想到避免减震器组件被轻易的压缩至极限，即增加减震器组件的压缩阻力以承受更大的压力或者增加减震器组件的长度以增加缓冲的行程，而针对前者，增加减震器组件的压缩阻力将导致减震偏硬，难以过滤较小的震动，影响舒适性，针对后者，由于减震器组件为倾斜设置，在颠簸过程中会出现摆动，而当车架出现较大的上下跳动时会对减震器组件产生竖直的作用力，该竖直作用力作用于倾斜的减震器组件时，竖向分力会导致减震器组件内的部件伸缩滑动摩擦变大，当减震器组件长度过大时该摩擦阻力会被放大，容易出现减震器损伤，也影响减震效果。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种倒三轮摩托车的减震结构，用以解决现有倒三轮摩托车舒适性较差的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种倒三轮摩托车的减震结构，倒三轮摩托车包括车架、均连接在车架前端的方向轴和两摇臂，两所述摇臂位于方向轴的下方，在两摇臂的外端均连接有前车轮，其特征在于，所述减震结构包括减震座和两倾斜油缸，所述减震座滑动套设在方向轴上，两所述倾斜油缸的上端均铰接在减震座上，下端分别铰接在两摇臂上，所述减震座与车架之间设有能够沿方向轴轴向伸缩的减震器，且减震器位于减震座的上方。