[实用新型]一种便于调节的汽车垂直尾翼

说明书

本实用新型公开了一种便于调节的汽车垂直尾翼，包括设置在汽车后部的尾翼本体，汽车后部开设有用于容纳尾翼本体的容纳部，容纳部上铰接设有盖板，盖板的内侧连接伸缩杆一，伸缩杆一的端部固定在容纳部内，尾翼本体铰接连接在盖板的外侧，尾翼本体的一侧与盖板之间固定设有伸缩杆二，汽车内安装有速度表、过弯角度表、汽车重量表、数据处理器，伸缩杆一、伸缩杆二与汽车内的数据处理器相连接，数据处理器与速度表、过弯角度表、汽车重量表相连接。本实用新型的优点在于：在直线行驶时使汽车运行平稳，保持固有姿态前行；在过弯时，将尾翼向汽车内侧方向偏转合理角度，增加汽车内侧下压力，使汽车重心回移，降低侧滑或侧翻的危险性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是指一种便于调节的汽车垂直尾翼。

背景技术

汽车尾翼，也叫扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上三个方面的作用力，并且空气阻力与车速的平方成正比，所以车速越快，空气阻力就越大。一般情况，当车速超过60km/h，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力。即对地面的附着力，它能抵消一部份升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。因此很多人会选择在汽车尾部安装尾翼，尾翼不仅对汽车的行驶平稳性有很大的帮助，还具有装饰汽车，增加汽车外表美感的效果。

空气动力学翼板采用“反”机翼原理设计，在汽车高速行驶时能提供一定的下压力来平衡车尾部分的升力，提高车辆抓地力，使车辆运行更稳定。但是现有的汽车尾翼通常是横向尾翼，只起到增加汽车下压力的作用，在汽车高速直线行驶时，运行不稳，过弯易侧滑、侧翻。例如保时捷帕拉梅拉、奥迪A7、特斯拉MODEL X等车型，它们会在车辆高速行驶时，将收回的汽车尾翼升起，从而提升了整车的稳定性，但以上案例并未解决汽车过弯时的不稳定性，其中帕加尼汽车实现了横向可左右调节尾翼，但该设计在增加汽车下压力的同时，却因为横向尾翼的存在，使汽车高速行驶时在尾翼处形成横向风阻。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种便于调节的汽车垂直尾翼，解决汽车高速运行不稳，过弯易侧滑、侧翻的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种便于调节的汽车垂直尾翼，包括设置在汽车后部的尾翼本体，所述汽车后部开设有用于容纳尾翼本体的容纳部，容纳部上铰接设有盖板，所述盖板的内侧连接伸缩杆一，伸缩杆一的端部固定在容纳部内，所述尾翼本体铰接连接在盖板的外侧，尾翼本体的一侧与盖板之间固定设有伸缩杆二，汽车内安装有速度表、过弯角度表、汽车重量表、数据处理器，所述伸缩杆一、伸缩杆二与汽车内的数据处理器相连接，所述数据处理器与速度表、过弯角度表、汽车重量表相连接。

作为改进，所述伸缩杆采用液压杆或气压杆。

作为改进，所述伸缩杆一、伸缩杆二与汽车内的数据处理器通过无线信号连接。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：在汽车直线行驶时，尾翼凸起于车身，尾翼凸起的结构使汽车尾部形成扰流，让汽车整体向下产生下压力，使汽车运行平稳，保持固有姿态前行；在汽车过弯时，通过数据处理器对车速、转角、车重的计算，从而将尾翼向汽车内侧方向偏转合理角度，增加汽车内侧下压力，将整拉回平衡状态，从而使汽车重心回移，以及增加内侧轮胎与地面摩擦力，极大地降低了汽车在弯道行驶时侧滑或者侧翻的危险性。

附图说明

图1是本实用新型一种便于调节的汽车垂直尾翼的安装结构示意图。

图2是本实用新型的局部结构示意图。

图3是本实用新型的控制原理框图。

如图所示：1、尾翼本体，2、盖板，3、伸缩杆一，4、伸缩杆二，5、容纳部。