[实用新型]一种工程车和油气悬挂系统

说明书

本实用新型公开了一种工程车和油气悬挂系统，系统包括悬挂油缸、蓄能器、调节阀组、制动器、踏板制动阀、测压传感器、气罐；调节阀组包括比例电磁阀Y1，设置有A口、B口、P口、T口、SP口、M1口，比例电磁阀Y1的进油口分别与P口、A口、M1口连接，出油口分别与SP口、B口连接；调节阀组的A口、B口分别连接悬挂油缸的大腔、小腔，通过比例电磁阀Y1的开度调节油气悬挂的刚度；调节阀组的SP口连接蓄能器；踏板制动阀的进口接于气罐的出口，踏板制动阀的出口接于制动器，踏板制动阀的进口分别设置有测压传感器，用于实时监测踏板制动阀的进口的压力；踏板制动阀的出口分别设置有微动开关，用于实时监测踏板制动阀的开合状态。

技术领域

本实用新型属于工程机械技术领域，涉及一种工程车和油气悬挂系统。

背景技术

工程机械轮式车辆悬架大多采用油气悬挂，由于油气悬挂具有优越的非线性弹性、阻尼特性及悬挂上下高度升降可调功能，能有效提高车辆行驶的舒适性和安全性，特别是非道路行驶越野车辆，由于路面起伏大，悬架性能直接影响车辆行驶安全性、舒适性及机动性。工程车辆行驶的路面恶劣，仅仅依靠普通的悬架已不能满足整车性能需求，如在快速起步、急刹车的情况下会造成整车发生重心变化，如果变化起步的时候后仰，刹车时点头；会导致乘坐舒适性降低。

目前大部分悬架车辆悬架系统设计后，其系统参数不会随着路况的变化做出相应调整改变，在车辆行驶平顺性与操作稳定性等方面兼顾性差，会出现某些工况整车性能较好，而其他工况整车性能特别差，存在一定局限性。中国专利油气悬架系统、工程车辆及起重机（CN104442267A）将踩下制动踏板，控制二位二通阀，控制采集来控制油气悬架系统蓄能器进出油量，降低车辆的制动点头量提升车辆的稳定性与舒适性；但是存在反应时间慢，不能长距离控制。

现有技术存在以下缺陷：（1）制动踏板的反应时间和气路的时间影响油气悬挂控制时间；（2）布置复杂，如果是多桥车，管路布置会更复杂；（3）管路较多，可靠性差；（4）没有闭锁功能，不能有效抑制制动前倾量。

因此，设计可靠适用悬架系统提高整车行驶舒适性与安全性具有重要意义。

实用新型内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种工程车和油气悬挂系统。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

第一方面，提供一种油气悬挂系统，包括悬挂油缸、蓄能器、调节阀组、制动器、踏板制动阀、测压传感器、气罐、微动开关；

所述调节阀组包括比例电磁阀Y1，调节阀组设置有A口、B口、P口、T口、SP口、M1口，比例电磁阀Y1的进油口分别与P口、A口、M1口连接，出油口分别与SP口、B口连接；调节阀组的A口、B口两者之一连接悬挂油缸的大腔，两者之另一连接悬挂油缸的小腔，通过所述比例电磁阀Y1的开度调节油气悬挂的刚度；调节阀组的SP口连接蓄能器，P口连接进油通道，T口连接回油通道；所述调节阀组的M1口连接设置油气悬挂测压传感器，用于实时监测悬挂油缸的压力；

所述踏板制动阀的进口接于所述气罐的出口，所述踏板制动阀的出口接于所述制动器，所述踏板制动阀的进口分别设置有测压传感器，用于实时监测踏板制动阀的进口的压力；

所述踏板制动阀的出口分别设置有微动开关，用于实时监测踏板制动阀的开合状态。

在一些实施例中，所述的油气悬挂系统，所述调节阀组还包括泄压阀Y2，泄压阀Y2的进油口与P口连接，出油口与T口连接。

在一些实施例中，所述的油气悬挂系统，所述调节阀组还包括单向阀Y3，调节阀组的P口经过单向阀Y3后分别与所述比例电磁阀Y1的进油口、泄压阀Y2的进油口连接。