[实用新型]车顶小圆顶组装焊接通用工装

说明书

本实用新型公开了一种车顶小圆顶组装焊接通用工装，包括框架、支撑座、变位机以及设在所述框架上的边部气动压紧装置、端头限位、端头压紧装置和仿形块，支撑座设在框架的两端，变位机使所述框架在支撑座上翻转实现小圆顶正反装焊接；框架上且待放置小圆顶型材的两端设有所述端头压紧装置，端头限位设在框架的一端且端头压紧装置内侧；边部气动压紧装置采用气缸和机械方式结合分别从正面和侧面压紧小圆顶，仿形块支撑小圆顶型材与边部气动压紧装置配合，仿形块设为分离可拆卸、高度可调节式结构。本实用新型具有通用性强、可靠性好、使用方便、维护简单、结构紧凑、低成本、高效率的优点。

技术领域

本实用新型用于单轨车车顶小圆顶组装及焊接，具体涉及一种车顶小圆顶组装焊接通用工装。

背景技术

单轨车车顶小圆顶为三块铝合金型材拼装焊接而成，单个型材为整体挤压成形型材结构，带有轮廓度，如按照一般组装和焊接方式无法保证产品质量。

在铁路车辆行业领域中车顶小圆顶的焊接工艺中，目前采用先对其进行定位焊，然后再进行满焊。点焊是为了对零件位置进行定位。以往采用的是人工对接的方式，这种对接方式，在对接的过程中容易造成产品的尺寸有误差，后期这种方式在满焊时对车顶小圆顶产生焊接变形较大，影响焊接和产品质量，造成了车辆质量问题的潜在危险，且生产效率低，操作不便。

因此，为了尽量控制焊接变形、保证产品尺寸，急需设计制作一种适合车顶小圆顶生产及组焊工装。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺点与不足，本实用新型的目的在于提供一种通用性强、可靠性好、使用方便、维护简单、结构紧凑、低成本、高效率的单轨车车顶小圆顶组装及焊接一体的组焊工装，即车顶小圆顶组装焊接通用工装，可有效地提高产品质量及生产效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

车顶小圆顶组装焊接通用工装，所述工装包括框架、支撑座、变位机以及设在所述框架上的边部气动压紧装置、端头限位、端头压紧装置和仿形块，支撑座设在框架的两端，变位机使所述框架在支撑座上翻转实现小圆顶正反装焊接；框架上且待放置小圆顶型材的两端设有所述端头压紧装置，端头限位设在框架的一端且端头压紧装置内侧；边部气动压紧装置采用气缸和机械方式结合分别从正面和侧面压紧小圆顶，多个仿形块支撑小圆顶型材与边部气动压紧装置配合，仿形块设为分离可拆卸、高度可调节式结构。

进一步地，所述仿形块设在小圆顶的单个型材的下面，与小圆顶的轮廓度契合；仿形块包括第一高度调节螺栓、调节轨道、基座、支撑板和第二高度调节螺栓，基座固定设在所述框架上，基座上竖直设有可上下高度调节的第二高度调节螺栓，第二高度调节螺栓的顶端设有支撑板，支撑板的顶端与小圆顶型材契合接触；支撑板上设有纵向的调节轨道，调节轨道内设有第一高度调节螺栓，第一高度调节螺栓旋松时可在调节轨道内进行上下滑动，实现支撑板的高度调节。

进一步地，所述边部气动压紧装置包括气缸、第一旋转轴、延伸臂、第一侧面顶紧螺杆和第一压头，边部气动压紧装置的底部固定在框架的侧面，第一侧面顶紧螺杆和其第一压头连接配合，通过机械顶紧可从小圆顶型材侧面进行压紧；延伸臂套设在第一旋转轴上，延伸臂上设有气缸和第一压头，气缸带动第一压头与小圆顶型材的正面直接接触并压紧，第一旋转轴可使第一压头360°周向旋转。

进一步地，所述框架的两端各设有多个所述端头压紧装置，此外在框架上可根据小圆顶型材的长度另设一组多个所述端头压紧装置。

进一步地，所述端头压紧装置包括底座、第二侧面顶紧螺杆、第二旋转轴、正面顶紧螺杆和第二压头，底座与所述框架固定连接，第二侧面顶紧螺杆和正面顶紧螺杆分别设有配套的第二压头，通过机械顶紧可从小圆顶型材的端部的侧面和正面压紧固定；第二旋转轴可使正面顶紧螺杆在所述工装上方发生360°平面的周向旋转。

进一步地，所述边部气动压紧装置和端头压紧装置的压头以及仿形块的材质设为铝合金。