[实用新型]座舱照明电位器电路、座舱照明控制装置

说明书

本实用新型涉及座舱照明电位器电路、座舱照明控制装置，包含有，电位器供电基准单元、第一电压跟随器、第二电压跟随器及电位器。本实用新型的有益效果：有效地解决纯硬件电路在调节座舱照明亮度时，在电位器供电电压的某区间段内，来配置出适应人眼感知的亮度调光曲线，避免在该区间段内亮度近似线性的变化。

技术领域

本实用新型涉及座舱照明调光系统，座舱照明电位器电路、座舱照明控制装置。

背景技术

目前，在飞机座舱照明调光系统中，为了在日夜期间给驾驶员一种舒适的照明亮度调节体验，日夜的调光曲线斜率是不同的。由于夜晚周围环境暗，人眼对灯光亮度较为敏感，微小的亮度变化人眼会感到较大差异；但在白天周围环境光亮较强，较大的亮度变化人眼才会感到差异。所以现如今的飞机座舱照明调光曲线，更加适应人眼的感官体验，在夜间低亮度情况下，调节电位器Rs时灯光亮度变化较缓；在日间高亮度情况下，调节电位器Rs时灯光亮度变化较明显,故调光曲线呈现指数形式变化。

但在飞机座舱照明中，调光曲线的电压值一般是从0V到电位器Rs供电电压大小进行调节，在用纯硬件电路搭建的电位器Rs调节亮度时，可以配置出较为符合人眼感官体验的调光曲线。但从供电电压的某区间段内满量程调节电位器Rs，通过配置上下分压电阻来达到所需电压区间后，得出的亮度曲线近似一条直线，不符合人眼感官所需，效果不够理想。

实用新型内容

本实用新型提出座舱照明电位器电路、座舱照明控制装置及方法，能够通过单纯的硬件电路，较好的实现符合人眼的亮度变化曲线。

为了实现这一目的，本实用新型的技术方案如下：座舱照明电位器电路，包含有，电位器供电基准单元、第一电压跟随器、第二电压跟随器及电位器，所述电位器供电基准单元的输出端分别接所述电阻R1的第一端及所述电阻R3的第一端，所述电阻R1的第二端分别接所述电阻R2的第一端及所述第一电压跟随器的同相端，所述电阻R2的第二端接地端，所述第一电压跟随器的输出端接所述电位器的上臂电压端，所述电阻R3的第二端分别接所述电阻R4的第一端及所述第二电压跟随器的同相端，所述电阻R4的第二端接地端，所述第二电压跟随器的输出端接所述电位器的下臂电压端，所述电位器的调节端为调节电压输出端。

本实用新型还提供座舱照明控制装置，包含有，滤波/浪涌处理电路、电压转换电路、降压驱动电路及上述的电位器电路。

作为座舱照明控制装置的优选方案，所述滤波/浪涌处理电路用于滤波/浪涌处理来自外部的飞机电源电压，所述电压转换电路用于将滤波/浪涌处理电路处理过的飞机电源电压转换后提供给所述电位器供电基准单元。

本实用新型还提供座舱照明控制方法，包含有以下步骤，

提供上述座舱照明控制装置；

所述滤波/浪涌处理电路用于滤波/浪涌处理来自外部的飞机电源电压，所述电压转换电路用于将所述滤波/浪涌处理电路处理的飞机电源电压转换后提供给所述电位器供电基准单元；

所述电位器供电基准单元提供的基准电压U3分成两路，一路经过电阻R1、电阻R2比例分压得到电压值Ua，另一路经过电阻R3及电阻R4比例分压得到电压值Ub；电压值Ua及Ub分别作为第一电压跟随器及第二电压跟随器的同相输入端的输入信号，其输出的电压值为Ua1及Ub1作为所述电位器两端的限制电压。

与现有技术相比，本实用新型的技术效果是：通过用电位器Rs供电基准电路、电压比例分配以及电压跟随器的设计方法，有效的解决了用纯硬件电路在调节座舱照明亮度时，在电位器Rs供电电压的某区间段内，来配置出适应人眼感知的亮度调光曲线，避免了在该区间段内亮度近似线性的变化。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的座舱照明控制装置结构示意图。

图2为本实用新型一实施例中改变调光电压区间的电路原理框图。