[实用新型]汽车起重机双级取力传动装置

说明书

本实用新型涉及汽车起重机双级取力传动装置，车架上固定有发动机、变速箱及液压油泵，还包括连接变速箱及液压油泵的第一取力传动轴及第二取力传动轴，第一取力传动轴的输入端与连接在变速箱输出端的取力器铰接相连，第一取力传动轴的输出端与第二取力传动轴的输入端铰接相连，第二取力传动轴的输出端与液压油泵前端的法兰盘铰接相连，第一取力传动轴设置在支腿的上方，液压油泵设置在车架的下方。由上述技术方案可知，本实用新型将液压油泵设置在车架下方，使车架及车架外侧的液压油箱无需设计成异形结构，在保证车架受力性能的同时，车架及液压油箱的结构也变得简单了，降低了车架及液压油箱的生产成本，并使车架外侧的布置空间变大。

技术领域

本实用新型涉及汽车起重机领域，具体涉及一种汽车起重机双级取力传动装置。

背景技术

如图1、图2所示的现有的汽车起重机取力传动装置，一般由发动机10、变速箱20、取力传动轴30、液压油泵40等组成，发动机10的动力经变速箱20和取力传动轴30后驱动液压油泵40工作。现有的汽车起重机具有横向支腿结构，取力传动轴30从支腿50上方通过，液压油泵40必须布置在支腿50后上方的车架内部。由于汽车起重机车架60为箱型结构，吊重时承担弯、扭等复杂载荷，为布置液压油泵40，需挖去一部分车架结构，并且为了保证车架结构的受力特性，需要将车架设计成外侧鼓出的异形结构，使车架结构复杂化。同时，车架外侧鼓出的异形结构，必然影响车架外侧的布置空间，液压油箱70也由此必须设计为异形结构，导致结构复杂，制造工艺性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种克服上述弊端的汽车起重机双级取力传动装置。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括车架及支腿，所述的车架上固定有发动机、变速箱及液压油泵，还包括连接变速箱及液压油泵的第一取力传动轴及第二取力传动轴，所述第一取力传动轴的输入端与连接在变速箱输出端的取力器铰接相连，所述的第一取力传动轴的输出端与第二取力传动轴的输入端铰接相连，所述第二取力传动轴的输出端与液压油泵前端的法兰盘铰接相连，所述的第一取力传动轴设置在支腿的上方，所述的液压油泵设置在车架的下方。

所述的液压油泵倾斜布置，且液压油泵与水平面的夹角为2.5°～7°，所述液压油泵的动力输入端高。

所述的第一取力传动轴通过支承支架固定在车架上，所述的液压油泵通过油泵支座固定在车架上。

由上述技术方案可知，本实用新型将液压油泵设置在车架下方，使车架及车架外侧的液压油箱无需设计成异形结构，在保证车架受力性能的同时，车架及液压油箱的结构也变得简单了，降低了车架及液压油箱的生产成本，并使车架外侧的布置空间变大。

附图说明

图1是本实用新型背景技术的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型的主视图；

图4是图3的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图3、图4所示的一种汽车起重机双级取力传动装置，包括车架1及支腿2，车架1上固定有发动机3、变速箱4及液压油泵5，还包括连接变速箱4及液压油泵5的第一取力传动轴6及第二取力传动轴7，第一取力传动轴6的输入端与连接在变速箱4输出端的取力器铰接相连，第一取力传动轴6的输出端与第二取力传动轴7的输入端铰接相连，第二取力传动轴7的输出端与液压油泵5前端的法兰盘铰接相连，第一取力传动轴6设置在支腿2的上方，液压油泵5设置在车架1的下方。本实用新型将液压油泵5设置在车架1的下方，可以避免与车架1相干涉，车架1无需设计为异形车架结构，自然液压油箱9也无需设计成异形结构，这使得车架1和液压油箱9的结构及制造工艺变得简单、降低了成本，并能够保证车架1结构的受力特性，同时车架1外侧的布置空间也变大。