[实用新型]通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统

说明书

本实用新型公开了一种通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统。该通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统包括：发动机，其进气端设置有进气管；节气门，其设置在所述进气管上；以及电控单元，其与所述节气门控制连接，所述电控单元根据发动机的运行工况控制节气门的关闭度，来增加进气阻力来抑制、平衡和吸收飞轮变化的转动惯量。该通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统通过节气门的关闭来增加进气阻力来抑制、平衡和吸收飞轮变化转动惯量，从而抑制和吸收飞轮在熄火过程中产生的抖动。

技术领域

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统。

背景技术

目前通用柴油发动机，在熄火停机的过程中，是通过自身的摩擦阻力，将发动机从怠速转速(一般600r/min-900r/min)降低到0r/min的过程，其自身摩擦阻力越大，停机时间越短。发动机后端一般带有一个飞轮，飞轮在旋转过程中，有一定的转动惯量，其转动惯量与飞轮自身重量和飞轮旋转转速有关，飞轮越重，旋转转速越高，其产生的转动惯量越大。通过大量的实践发现，发动机在熄火转速下降的后段(即约150r/min-0r/min)，飞轮的旋转依然带动发动机完成其吸气-压缩-做功-排气四个工作循环，在做功行程，虽然发动机不喷油，但压缩的高压气体依然对活塞做功产生推力，在吸气行程吸入的新鲜空气越多，做功行程产生的膨胀功越大，做功行程产生的气体膨胀功在熄火过程中对发动机造成冲击，膨胀功越大，熄火过程产生的冲击越大，这些都对发动机和整车在熄火停机的过程中产生震动、抖动或共振现象，影响舒适性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统，该通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统通过节气门的关闭来增加进气阻力来抑制、平衡和吸收飞轮变化转动惯量，从而抑制和吸收飞轮在熄火过程中产生的抖动。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统，包括：发动机，其进气端设置有进气管；节气门，其设置在所述进气管上；以及电控单元，其与所述节气门控制连接，所述电控单元根据发动机的运行工况控制节气门的关闭度，来增加进气阻力来抑制、平衡和吸收飞轮变化的转动惯量。

在一优选的实施方式中，进气管包括：发动机进气歧管和发动机进气总管。

在一优选的实施方式中，进气管上设置有增压器和空气滤清器，所述节气门设置在增压器和空气滤清器之间。

与现有技术相比，根据本实用新型的通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统具有如下有益效果：该通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统在熄火停机过程中，通过节气门的关闭度控制进气阻力，通过进气阻力增加来抑制、平衡和吸收飞轮变化转动惯量，从而抑制和吸收飞轮在熄火过程中产生的抖动。

附图说明

图1是根据本实用新型第一实施方式的通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统的示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。