[实用新型]一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统

说明书

本实用新型涉及液压尾座集中控制技术领域，公开了一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统，所述数控车床尾座油缸的两端固定连接有叠加式双向液压锁，所述叠加式双向液压锁的一端连接在电磁换向阀的一侧，所述电磁换向阀的下方连接有节流阀，所述节流阀的底端连接在齿轮泵的出口端，所述齿轮泵的下端连接在过滤组件的内部，所述过滤组件的进油端贯穿至液压站油箱的内部，通过设置一个液压站油箱同时控制多个尾座油缸进行工作，能够节约用电量，使得生产成本降低，过滤组件可以有效的将液压油返回油箱的油进行过滤，防止使用后的油存在杂质，容易污染液压站油箱内的油，且过滤组件通过卡和块固定卡和，拆卸与更换较为方便。

技术领域

本实用新型涉及液压尾座集中控制技术领域，具体是一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统。

背景技术

大部分数控车床本身自带手动尾座，当需要用尾座顶尖顶紧被加工工件时，必须用手旋转手轮使尾座顶尖顶紧工件。近年，很多数控车床已经应用了液压梅花顶尖，利用尾座的顶紧力，使主轴端的液压梅花顶尖扎进被加工产品的端面，深度在0.3-0.5mm之间，然后利用液压梅花顶尖拨动工件旋转，再进行车销加工，在大批量生产模式下，人工顶紧尾座这种落后的顶紧方式已远远不能满足生产需要，迫切需要一种全新的顶紧方式代替传统的手动尾座。

但是，每个数控车床要配备一个液压站，我公司一共十三台数控车床，如果全部配备液压站的话，每个液压站按照2.2kw功率计算，每小时就增加近30kw用电量，增加了生产成本，且液压油在使用后存在有杂质，会对液压站油箱内的油造成污染。因此，本领域技术人员提供了一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统，包括数控车床尾座油缸，所述数控车床尾座油缸的两端固定连接有叠加式双向液压锁，所述叠加式双向液压锁的一端连接在电磁换向阀的一侧，所述电磁换向阀的下方连接有节流阀，所述节流阀的底端连接在齿轮泵的出口端，且节流阀与齿轮泵的中间连接处从左到右分别固定安装有压力表、开关和电磁溢流阀，所述齿轮泵的驱动端连接有电机，且齿轮泵的下端连接在过滤组件的内部，所述过滤组件的进油端贯穿至液压站油箱的内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述数控车床尾座油缸设置有13个，且数控车床尾座油缸设置为同一水平线上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述电磁换向阀为3位4通电磁阀，且电磁换向阀为Y型中位设置。

作为本实用新型再进一步的方案：所述电磁换向阀和节流阀均安装在同一管道上，管道与电磁换向阀和节流阀的连接处安装有法兰。

作为本实用新型再进一步的方案：所述过滤组件包括滤盖、PP棉滤芯、活性炭滤芯、RO膜滤芯、卡和块和滤壳，所述PP棉滤芯的外部套接安装有活性炭滤芯，所述活性炭滤芯的外部套接安装有RO膜滤芯，所述RO膜滤芯固定安装在滤壳的内部，所述滤壳的上表面设置有卡和块，所述滤壳的上方固定安装有滤盖。

作为本实用新型再进一步的方案：所述卡和块为弧形设置，且卡和块呈三角形设置在滤壳的上表面，所述滤盖的底部开设有限位槽，所述卡和块和限位槽相互适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置一个液压站油箱同时控制多个尾座油缸进行工作，能够有效的节约用电量，使得生产成本降低，避免每个数控车床要配备一个液压站，如果全部配备液压站的话，每个液压站按照2.2kw功率计算，每小时就增加近30kw用电量，增加了生产成本。