[实用新型]一种乘用车用麦弗逊式平台化钣金冲焊副车架

说明书

本实用新型属于副车架技术领域，涉及一种乘用车用麦弗逊式平台化钣金冲焊副车架；包括焊接固定在一起构成副车架的主体结构的副车架主体上下板、焊接固定在一起构成副车架的左前安装支架左右前安装点支架外板、焊接固定在一起构成副车架的右前安装支架左右前安装点支架内板、左右前安装点支撑套管、左右后安装点支撑套管，构成副车架的基础结构；稳定杆左、右固定点前支架、稳定杆左右固定点后支撑套管、转向器左右固定点支撑套管布置在副车架主体上下板之间；本实用新型适用于多款动力总成，其承受的载荷横跨A级车与B级车，实现了多款车型共平台，适用范围广，成本低；由多个钣金冲压件及支撑套管拼焊而成，通过合理分块，降低了制造工艺难度。

技术领域

本实用新型属于副车架技术领域，涉及一种乘用车用麦弗逊式平台化钣金冲焊副车架。

背景技术

副车架是悬架系统的重要组成部件，它为下控制臂、稳定杆、转向机、动力总成后悬置、排气支架等零部件提供安装点，实现了整车装配的模块化，提高了装配效率，同时阻隔地面与动力总成、排气等系统的振动及噪声，减少其直接传递到车身，提高整车的舒适性及悬架系统的整体刚度。

目前，乘用车副车架一般采用以下几种方案制成：

(1)由钢板或管材冲压、内高压、弯折成型后拼焊而成的结构；

(2)由空心/实心铝合金整体铸造而成的结构；

(3)由铝合金铸件、挤压型材、冲压板材拼焊而成的结构；

其中方案(1)为主流结构，成本适中，但重量一般偏高，不利于底盘零件轻量化和节能减排；方案(2)、(3)都能起到很好的轻量化效果，但成本偏高，多为高端车型采用；方案(2)零件结构及生产工艺复杂，铸造时会产生较大变形，且内部质量难以控制，需要较高的工艺水平；方案(3)可将零件整体结构拆分为多个组件，在一定程度上降低了各组件的制造难度，在高端车型上应用相对较为广泛；

本实用新型采用方案(1)结构，并且通过结构特征的合理设计优化，有效降低了零件的重量。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题提供了一种适用范围广、通用化程度高、重量轻且成本低廉的钣金冲焊副车架方案，以满足A级与B级乘用车前悬架系统的安装、使用需求，该副车架适用于麦弗逊式前独立悬架系统。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种乘用车用麦弗逊式平台化钣金冲焊副车架，其特征在于：包括副车架主体上板8a、副车架主体下板8b、左前安装点支架外板9a、右前安装点支架外板9b、左前安装点支架内板9c、右前安装点支架内板9d、左前安装点支撑套管10a、右前安装点支撑套管10b、左后安装点支撑套管10c和右后安装点支撑套管10d；

所述副车架主体上板8a与副车架主体下板8b焊接固定在一起构成副车架的主体结构，左前安装点支架外板9a与左前安装点支架内板9c焊接固定在一起构成副车架的左前安装支架，右前安装点支架外板9b与右前安装点支架内板9d焊接固定在一起构成副车架的右前安装支架；

所述左前安装点支撑套管10a穿过左前安装点支架外板9a、左前安装点支架内板9c并焊接固定；所述右前安装点支撑套管10b穿过右前安装点支架外板9b、右前安装点支架内板9d并焊接固定；所述左后安装点支撑套管10c穿过副车架主体上板8a、副车架主体下板8b左侧并焊接固定；所述右后安装点支撑套管10d穿过副车架主体上板8a、副车架主体下板8b右侧并焊接固定；

副车架的主体结构、副车架的左前安装支架、副车架的右前安装支架连同左前安装点支撑套管10a、右前安装点支撑套管10b、左后安装点支撑套管10c、右后安装点支撑套管10d构成了副车架的基础结构。