[实用新型]中置结构商用车清洁能源水介质缓速器

说明书

本实用新型公开了一种中置结构商用车清洁能源水介质缓速器，涉及汽车辅助制动装置领域，安装在汽车发动机与变速箱之间，主要包括马达驱动盘、定子罩壳、自调节流阀、输出轴、定子叶轮、转子叶轮和壳体；当水介质充入水介质密闭腔时，定子叶轮固定不动，使叶轮间产生相对转动，在介质的作用下，定子叶轮对介质的反作用力传递给转子叶轮，转子叶轮使输出轴反转，从而实现对发动机的制动。本实用新型的有益效果为：与传统的油介质缓速器相比具有更好的散热效果和更低的使用维护成本；采用中置结构，将缓速器安装在汽车发动机与变速箱之间，合理化整车结构布置；突破国外的技术封锁，可替代该产品大量进口的需求，降低国内整车企业的成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助制动装置的领域，具体涉及一种中置结构商用车清洁能源水介质缓速器。

背景技术

汽车缓速器作为一种汽车辅助制动装置，具有制动力矩大、制动平稳、寿命长的特点；当车辆下长坡时可有效减轻制动器的负荷，在重型卡车中应用较为广泛；平地行驶的情况下也能有效提高摩擦片寿命，因此也能推广应用至中小型汽车中。汽车缓速器主要分为电涡流缓速器和液力缓速器两种。电涡流缓速器工作时需要较高的控制电流，结构较大，长时间使用后温度大幅升高，内部无法进行大功率散热，导致可输出制动功率被迫下降，因此不能连续输出较高的制动转矩，进而无法满足车辆复杂的制动需求；液力缓速器是通过将车辆行驶的动能转化为工作液内能的方式来输出制动转矩，具有结构紧凑、单位体积可输出制动功率大、散热结构良好、制动过程无污染和可循环使用等优点。

液力缓速器中又分为油介质液力缓速器和水介质液力缓速器。其中水介质缓速器是目前最新的液力缓速器，不仅有油介质缓速器的各种优点，通过对结构的改善，又弥补的油介质缓速器的不足。主要体现在以下几个方面：首先，水介质缓速器的工作液与发动机冷却液共用，省去了油水热交换的过程，散热效果更佳，可以实现长时间不间断制动。其次，油介质缓速器工作液需要定期更换和清理。但水介质缓速器工作液为50％自来水和50％乙二醇，驾驶员完全可以自行更换，使用方便、维护成本低廉。

在国内液力缓速器市场上，具备生产能力的主要厂家是特尔佳和法士特。其中，法士特自行研发的液力缓速器与其变速箱进行了少量匹配，其液力缓速器产品是油介质缓速器。现阶段国内商用车厂家多数是进口国外福伊特和采埃孚的液力缓速器供客户自行选配安装，产品成本比较高。国外重卡商用车匹配的缓速器中，液力缓速器已完全取代电涡流缓速器，其整车匹配安装率已经达到100％，生产厂家主要有福伊特和采埃孚两家。水介质缓速器是福伊特公司最新研发成功的液力缓速器，在2012年德国汉诺威车展上首次进入大家视野。现仅搭载在曼与奔驰的某款车型上，并没有大批量装车使用。技术封锁对我国开展液力缓速器的研究造成很大不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种中置结构商用车清洁能源水介质缓速器，辅助制动效果显著，接近国外同类产品水平；正常行驶时无介质充入，基本没有阻力，不产生制动作用，对速度影响极小。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种中置结构商用车清洁能源水介质缓速器，安装在汽车发动机与变速箱之间，主要包括马达驱动盘、定子罩壳、自调节流阀、输出轴、定子叶轮、转子叶轮和壳体；所述马达驱动盘外侧装配齿圈，用于驱动发动机马达，并与连接法兰通过螺栓连接发动机飞轮，用于传递发动机动力，定子罩壳固装在壳体上用于为缓速器提供密闭的腔体；定子叶轮固装在定子罩壳上并与套装在输出轴上的转子叶轮配合形成水介质密闭腔；自调节流阀安装在壳体内并与水介质密闭腔连通，用于控制水介质进出水介质密闭腔；飞轮与变速箱相连接，将发动机的动力传递给变速箱；当水介质充入水介质密闭腔时，定子叶轮固定不动，使叶轮间产生相对转动，在介质的作用下，定子叶轮对介质的反作用力传递给转子叶轮，转子叶轮使输出轴反转，从而实现对发动机的制动。

进一步讲，所述自调节流阀能根据整车所需的制动力需求调节进入定子叶轮的介质流量，保证缓速器的充液率。

本实用新型的有益效果为：