[实用新型]一种右翼尖舱肋工装

说明书

本实用新型公开了一种右翼尖舱肋工装，包括底板，所述底板的底部四角均固接有万向轮，所述底板的顶部固接有框体，所述托板的顶部固接有夹持组件。该右翼尖舱肋工装，通过托板、竖杆和夹持组件的配合，使得该装置可通过控制气缸伸缩将待安装的工件的左、右和顶部均抵紧，进而将待安装的工件的位置固定，且更为稳固，进而避免在安装时工件移位，提升工件安装的精度和效率，更为使用灵活，通过托板、竖杆、框体、万向轮、底板和升降组件的配合，使得该装置可通过通过控制液压缸伸缩实现对待安装的工件的升降，通过万向轮可实现整体移动，进而在安装时更加简单方便，大大提升安装效率，且相对于现有技术更加节约空间。

技术领域

本实用新型涉及右翼尖舱肋工装技术领域，具体为一种右翼尖舱肋工装。

背景技术

机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。

现有技术中的右翼尖舱肋工装，不可将待安装的工件的左、右和顶部均抵紧，进而使得待安装的工件的位置固定不够稳固，进而在安装时工件容易移位，降低工件安装的精度和效率，不够实用灵活，且不可实现对待安装的工件的升降以及整体移动，进而在安装时不够简单方便，大大降低安装效率，延长工作时间，同时空间占用面积大，进而不方便人们使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种右翼尖舱肋工装，以解决上述背景技术中提出现有技术中的右翼尖舱肋工装，不可将待安装的工件的左、右和顶部均抵紧，进而使得待安装的工件的位置固定不够稳固，进而在安装时工件容易移位，降低工件安装的精度和效率，不够实用灵活的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种右翼尖舱肋工装，包括底板，所述底板的底部四角均固接有万向轮，所述底板的顶部固接有框体，所述框体顶部左右两侧均固接有竖杆，所述竖杆的外壁间隙配合有托板，所述托板的顶部固接有夹持组件；

所述夹持组件包括滑槽、夹板、曲杆、套筒、弹簧、卡杆、斜杆、气缸和支座；

所述滑槽加工于托板的顶部，所述滑槽的内壁间隙配合有两个夹板，所述夹板的外端固接曲杆，所述曲杆的外壁分别间隙配合有套筒和弹簧，所述弹簧的上下两端分别与套筒的顶部与曲杆顶部预设的凸起相卡接，所述曲杆的顶部转动连接有卡杆，所述卡杆的外端转动连接有斜杆，所述斜杆的底部设有支座，所述支座的底部与托板的顶部固定连接，所述支座的顶部固接有气缸，所述气缸的伸缩端与斜杆的底部均与套筒的外壁转动连接。

优选的，所述卡杆的内端下方为弧面设置。

优选的，所述夹板关于托板轴对称分布。

优选的，所述夹板的内端固接有橡胶垫。

优选的，所述底板的顶部设有升降组件；

所述升降组件包括横槽、滑块、液压缸、曲板、齿牙、齿轮、第一拨杆、第二拨杆和耳板；

所述横槽加工于底板的顶部，所述横槽的内壁间隙配合有滑块，所述滑块的顶部固接有曲板，所述曲板的右端与液压缸的伸缩端固定连接，所述液压缸的右端与框体的内壁右端固定连接，所述曲板的顶部左侧加工有齿牙，所述齿牙的顶部左侧啮合连接有齿轮，所述齿轮的后端面与框体的内壁转动连接，所述齿轮的正面左侧固接有第一拨杆，所述第一拨杆的顶部转动连接有第二拨杆，所述第二拨杆的顶部转动连接有耳板，所述耳板的顶部与托板的底部左侧固定连接。

优选的，所述滑块与横槽构成滑动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该右翼尖舱肋工装结构科学合理，使用安全方便：