[实用新型]一种移动式登船装置

说明书

本实用新型涉及一种移动式登船装置，包括登乘平台和跳板梯；登乘平台一端为待配重安装槽的配重部，配重安装槽内设置有配重块；登乘平台设有电源模块，上部设有电动绞车及相应的控制模块；登乘平台上部设有支架，支架横梁上设有滚轮；电动绞车的卷筒设在竖直杆的外侧，卷筒上的钢丝绳向上穿过滚轮固定在跳板梯上；另一根竖直杆的外侧设有手动绞车；登乘平台设有旋转平台，包括带支撑平台的支撑部，支撑平台上设有转轴，转轴上设有旋转部；跳板梯包括主跳板及辅跳板，主跳板连接旋转部，另一端连接辅跳板，下方设有辅平台；主跳板上接近辅跳板的一端设有钢绳紧固板。本实用新型的优点在于，能够利用配重块保持平衡，绞车调整跳板梯角度方便。

技术领域

本实用新型涉及船舶舷梯领域，特别是一种移动式登船装置。

背景技术

船舶靠泊时或者两艘船舶并排停靠需要借道通行时，通常都会用到登船装置，常规的登船装置一般是舷梯或者跳板，人员借助登船装置在两艘船舶间或者船舶和码头岸边进行通行；常规的舷梯装置如中国发明专利：伸缩式舷梯(申请公布号：CN104724253A)所示，包括上平台、上部梯、中间梯、下部梯、油缸、绞车、立柱、吊臂和钢索。所述上平台安装在船舷甲板上，在上平台一侧依次相间安装绞车和吊臂，吊臂背靠立柱，由绞车牵动的钢索经立柱、吊臂传动而牵引上部梯，上部梯上端铰连接上平台。所述上部梯内置轴向套合的中间梯和下部梯，底面设有同轴向安装的油缸，油缸内置两节套合的活塞杆，其中直径最小的活塞杆端部与下部梯自由端相连接，构成由油缸控制下部梯和中间梯相对上部梯轴向伸缩结构；这种舷梯通常都是固定在船舶的舷侧，使用时将其放到码头上，航行过程中收起。

但是在很多情况下，例如船舶航修时，或者锚地临时靠泊时，固定式的舷梯经常无法展开或者需要增加人员通道，这种情况下多数都会采用固定跳板在船舷和码头上搭建一个临时通道，一般的固定跳板都需要多人配合进行设置，一端搭在船舷上，另一端放置在码头上，搬运、放置都非常不便，放置时需要船上人员和码头地面人员相互配合；并且当船舶随着潮汐的涨落或者装卸货过程中产生较大幅度的吃水差时，受固定跳板长度的限制，容易形成较大的倾斜角度，不利于人员通行。

现有的移动舷梯大多采用与航空舷梯类似的结构，采用舷梯车的方式，如中国实用新型专利：一种基于液压驱动的移动式舷梯车(授权公告号：CN209479912U)所示，包括车载平台和舷梯装置，舷梯装置包括登舰扶梯、固定舷梯和活动舷梯，登舰扶梯末端与船舶甲板搭接，活动舷梯末端与地面紧密接触，固定舷梯为位于所述车载平台顶部的水平部分；车载平台包括驾驶室和液压系统，液压系统包括活动舷梯升降油缸和登舰扶梯升降油缸；这种舷梯车能够很好地起到人员通道的作用，但是相对成本较高，在用做船舶人员通道时，大多数时间都处于闲置状态，利用率不高。

还有一种登船装置的结构如中国发明专利申请：带剪刀式升降平台的登船装置(申请公布号：CN109665068A)所示，包括胶轮车、平台架、剪刀式升降机构、平台、转盘、斜梯和登船梯，平台架固定在胶轮车的顶部，平台架的顶部通过一个剪刀式升降机构与平台连接，平台上通过回转轴承安装有一个转盘，转盘带动平台水平转动，平台的后侧与斜梯的一端固定，斜梯的另一端架在地面上，平台的前侧通过摆动油缸与登船梯相连，登船梯的末端架在船只的甲板上；这种登船装置带有活动的胶轮车，当船只晃动时，胶轮车产生随动，虽然使得登乘梯不被拉扯，但是胶轮车晃动幅度过大时反倒有可能整个登船装置倾斜甚至翻倒。

因此，对登船装置需要进行进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种移动式登船装置，能够进行自由移动，移动和存放时可以不用收起，使用时调节方便。

为达到上述实用新型的目的，提供了一种移动式登船装置，包括登乘平台和跳板梯；