[实用新型]一种隧道二衬台车变形监测装置

说明书

本实用新型公开了一种隧道二衬台车变形监测装置，包括固定块、套管、滑动管、底座和固定脚，固定块设于底座上，套管和滑动管均为中空设置，套管包括套管一和套管二，滑动管包括滑动管一和滑动管二，套管设于固定块两端，滑动管一可滑动设于套管一内，滑动管二可滑动设于套管二内，固定脚设于滑动管上远离固定块一端，滑动管内设有限位装置，套管上均匀设有限位孔。本实用新型属于变形监测技术领域，具体是提供了一种通过伸缩形式设计，可监测出受拉或受压而导致的变形，并通过限位装置使滑动管可于固定和伸缩之间自行转换以完成实时监测，并设置正负数值刻度线快速查看受拉变形方向的隧道二衬台车变形监测装置。

技术领域

本实用新型属于变形监测技术领域，具体是指一种隧道二衬台车变形监测装置。

背景技术

目前，我国的公路、铁路建设正处于蓬勃发展阶段，在山区，隧道施工是公路、铁路建设的重要的组成部分，隧道二衬台车结构稳定对混凝土浇筑质量有重要影响，隧道二衬混凝土浇筑之前，二衬车台车定位过程中存在台车局部加固不牢固，会导致浇筑过程中造成混凝土在料斗中分流不均匀，致使隧道二衬台车左右受力不均，产生偏压，对于台车结构稳定产生不利影响，隧道二衬台车变形主要表现在扭曲变形，二衬台车升降依靠台车上装设的油缸升降进行控制，油缸固定于纵梁上，台车的扭曲变形导致纵梁扭曲，进而导致油缸轴向力不能竖直作用于纵梁上，台车存在垮塌风险，同时隧道二衬台车扭曲变形会使台车端头不在同一截面上，导致下一板二衬施工时，台车不能与隧道二衬端头均匀搭接，矮边墙搭接处错台，甚至仰拱、二衬施工缝不能双缝合一，隧道产生不均匀沉降时导致隧道二次衬砌拉裂，影响混凝土结构的整体稳定性。

目前使用的变形监测装置多为光学测量仪器，虽测量精度高但存在成本高、操作复杂，不易进行快速实施监测，而采用简易监测装置为将细绳安装在横梁上或模板上，但其职能监测受拉力时的变形而无法检测受压力时的变形，使用范围具有局限性。

实用新型内容

为解决上述现有难题，本实用新型提供了一种通过伸缩形式设计，可监测出受拉或受压而导致的变形，并通过限位装置的设定，使滑动管可于固定和伸缩之间自行转换以完成实时监测，并设置正负数值刻度线快速查看受拉变形方向的隧道二衬台车变形监测装置。

本实用新型采取的技术方案如下：本实用新型一种隧道二衬台车变形监测装置，包括固定块、套管、滑动管、底座和固定脚，所述固定块设于底座上，所述套管和滑动管均为中空设置，所述套管包括套管一和套管二，所述滑动管包括滑动管一和滑动管二，所述套管设于固定块两端，所述滑动管一可滑动设于套管一内，所述滑动管二可滑动设于套管二内，所述固定脚设于滑动管上远离固定块一端，所述滑动管内设有限位装置，所述套管上均匀设有限位孔。

进一步地，所述限位装置包括限位板、弹簧和限位球，所述滑动管上设有伸缩孔，所述限位板设于滑动管内伸缩孔处，所述弹簧设于限位板上，所述限位球设于弹簧上，所述限位球半部分穿过伸缩孔和限位孔设于套管外。

进一步地，所述滑动管上设有刻度条纹，所述刻度条纹为正负数值标记，用以区分受拉力或受压力导致变形。

进一步地，所述固定块和底座采用可转动铰接连接，所述滑动管和固定脚采用可转动铰接连接，用以适应各种角度下的变形监测，使用范围更广泛。

进一步地，所述底座上设有螺丝连接孔，用以将装置固定在二衬台车上。