[实用新型]一种基于车钩联挂检测的紧急制动控制电路

说明书

本实用新型涉及基于车钩联挂检测的紧急制动控制电路，包括：串联于列车电源回路的车钩状态检测电路和车钩状态继电器，车钩状态继电器的常开触点通过交叉并联的方式接入紧急制动列车线。车钩联挂正常时，位于钩舌和中心枢轴电感式接近传感器闭合，驱动车钩状态继电器，车钩状态继电器的常开触点通过交叉并联的方式确保紧急制动回路对应节点的闭合。车钩联挂不正常/意外脱钩后，相邻两车厢车钩电感式接近传感器同时断开，两车的车钩状态继电器失电，紧急制动施加。此外当车钩状态继电器故障时，可通过操作对应的旁路开关旁路故障，保证紧急电路的正常使用。本实用新型可实现车钩意外脱钩与紧急制动的联动，增加了电路的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆半自动车钩或全自动车钩状态控制与紧急电路，属于轨道车辆紧急制动控制电路技术领域。

背景技术

在轨道车辆中，车钩装置是车辆最基本且最重要的部件之一，它的作用是：连接两个车厢，使机械、气/风路以及电路得以连通，从而使车辆形成一个整体。随着社会对公共交通安全性能的关注度的提升，合理稳定的半自动车钩监控电路以其紧急回路的联动电路对于车辆的稳定运行变得非常重要。

车钩的联挂状态是列车安全正常运行的前提条件，车钩状态监测电路是用来保证车钩在意外脱钩后，车辆能及时迅速的做出应急措施-紧急制动，此外当车钩状态监测装置故障后，车辆电路须保证列车的紧急制动还能正常被施加与缓解。

目前轨道车辆上车钩状态监测在紧急制动回路中的应用电路采用触点连接器。触点连接器方案：采用连接器触点的方式将车钩状态串联到紧急制动回路中。触点连接器方案由于车钩相对运动非常频繁，导致连接器触点磨损严重，影响回路导通性能，从而导致列车意外施加紧急制动，影响紧急制动回路可用性。

因此选择合适可用的应用电路-既能正常的反馈车钩联挂状态，又需要保证故障情况下紧急电路的可用性，是本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种基于车钩联挂检测的紧急制动控制电路，将联挂信号输出用于驱动车钩状态继电器，最终通过继电器的触点控制紧急制动回路。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的基于车钩联挂检测的紧急制动控制电路，适用于具有两根紧急制动列车线的车辆，其中第一紧急制动列车线受控于远端列车操作，第二紧急制动列车线受控于本端列车操作，其特征在于：本侧车辆M1和对侧车辆M2均设置有独立的紧急制动控制电路，该紧急制动控制电路包括：串联于列车电源回路的车钩状态检测电路SCUP和车钩状态继电器SCR，当车钩状态检测电路SCUP检测到车钩装置联挂时，驱动车钩状态继电器SCR得电，所述车钩状态继电器SCR具有两个常开触点；所述本侧车辆M1的第一紧急制动列车线L1与对侧车辆M2的第二紧急制动列车线L4通过车钩装置或跨接线连接，本侧车辆M1的第二紧急制动列车线L2与对侧车辆M2的第一紧急制动列车线L3通过车钩装置或跨接线连接；

所述本侧车辆M1的车钩状态继电器第一常开触点SCR1-1串联在本侧车辆M1的第二紧急制动列车线L2中，对侧车辆M2的车钩状态继电器第一常开触点SCR2-1串联在对侧车辆M2的第二紧急制动列车线L4中，本侧车辆M1的车钩状态继电器第二常开触点SCR1-2与对侧车辆M2的车钩状态继电器第一常开触点SCR2-1并联且其两端分别接本侧车辆M1的第一紧急制动列车线L1和对侧车辆M2的第二紧急制动列车线L4；对侧车辆M2的车钩状态继电器第二常开触点SCR2-2与本侧车辆M1的车钩状态继电器第一常开触点SCR1-1并联且其两端分别接本侧车辆M1的第二紧急制动列车线L2和对侧车辆M2的第一紧急制动列车线L3；