[实用新型]一种组合扭簧式汽车发电机超越减震带轮

说明书

本实用新型涉及一种组合扭簧式汽车发电机超越减震带轮，包括：皮带轮，装配在所述皮带轮内的枢轴，所述枢轴包括轴身、以及固设在轴身上的锁环和法兰盘，所述轴身上还设有扭簧减震机构，所述扭簧减震机构包括扭簧座和连接在扭簧座上的扭簧圈，所述扭簧座与所述锁环固定连接，所述扭簧圈套设在锁环与法兰盘之间，并且所述扭簧圈的外周壁与皮带轮的内孔过盈配合。通过上述方式，本实用新型通过在枢轴轴身上设置扭簧减震机构，扭簧减震机构上的扭簧圈与皮带轮内孔过盈配合，使皮带轮转动过程中，扭簧圈能够与皮带轮保持同步传动，并通过扭簧圈形变吸收皮带轮传递的扭振和力矩冲击，同时也能减弱皮带抖动，进而减小了皮带运行过程中产生的噪音。

技术领域

本实用新型涉及汽车发电机技术领域，尤其是涉及一种组合扭簧式汽车发电机超越减震带轮。

背景技术

汽车发电机是汽车的核心电源之一，其作用是在汽车发动机正常运行过程中，不断向所需要的用电设备供电，并同时向蓄电池充电。随着汽车技术的日新月异，乘用汽车的用电需求不断提高。10年前，普通轿车的发电机功率为400瓦左右，但目前市场上轿车的发电机功率一般都在1200瓦左右甚至更高。

发电机功率的提高是因车上用电设备的增加所需，而发电机功率的提高会导致发电机的体积及惯量的增大，从而导致发电机上的皮带轮出现震动问题，而目前现有的减震皮带轮无法承载大的冲击、无法降低皮带轮传递的扭振、无法消除发电机启动时带来的皮带噪音等问题。

发明内容

本实用新型所要解决提供一种组合扭簧式汽车发电机超越减震带轮，在皮带轮与发电机轴之间设置扭簧减震机构，通过扭簧减震机构内的扭簧圈变形吸收皮带轮传递的扭振和力矩冲击，同时减小发电机启动时带来的皮带噪音。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种组合扭簧式汽车发电机超越减震带轮，包括：皮带轮，装配在所述皮带轮内的枢轴，所述枢轴包括轴身、以及固设在轴身上的锁环和法兰盘，所述轴身上还设有扭簧减震机构，所述扭簧减震机构包括扭簧座和连接在扭簧座上的扭簧圈，所述扭簧座与所述锁环固定连接，所述扭簧圈套设在锁环与法兰盘之间，并且所述扭簧圈的外周壁与皮带轮的内孔过盈配合。

进一步具体的，所述轴身的前端与皮带轮配合处设有轴承，所述轴承的内圈与轴身接触、外圈与皮带轮内孔壁接触。

进一步具体的，所述轴身上还设有止推环，所述止推环的内孔与轴身过盈配合，所述止推环紧扣在扭簧座的端面上。

进一步具体的，所述法兰盘固设在轴身末端，并且所述法兰盘的圆周壁上开设有环形槽，所述环形槽内安装有套圈，所述套圈的外周壁与皮带轮的内孔接触。

进一步具体的，所述皮带轮的内孔后端还开设有大于内孔孔径的凹槽，所述凹槽内嵌装有密封盖。

进一步具体的，所述扭簧圈是由一根横截面为梯形的琴钢丝缠绕而成的弹簧结构。

本实用新型的有益效果是：通过在枢轴轴身上设置扭簧减震机构，扭簧减震机构上的扭簧圈与皮带轮内孔过盈配合，使皮带轮转动过程中，扭簧圈能够与皮带轮保持同步传动，并通过扭簧圈形变吸收皮带轮传递的扭振和力矩冲击，使皮带抖动减弱，从而也能减小皮带运行过程中产生的噪音。

附图说明

图1是本实用新型内部结构的剖视图；

图2是本实用新型的爆炸图；

图3是枢轴的结构示意图；

图4是扭簧座的结构示意图；

图中：1、皮带轮，11、凹槽；2、枢轴，21、轴身，211、坡口，22、锁环，23、法兰盘，231、环形槽；3、扭簧减震机构，31、扭簧座，311、锁槽，32、扭簧圈；4、轴承；5、套圈；6、止推环；7、密封盖。

具体实施方式