[实用新型]一种全解耦式再生制动液压装置

说明书

本实用新型介绍了一种全解耦式再生制动液压装置，针对目标为轮毂电机驱动纯电动小轿车，为克服目前所有产品结构复杂、能量回收率低、压力调节精度低反应慢、过于依靠国外产品的问题，本装置由制动操纵机构、主动增减压单元、踏板行程模拟单元以及液压调节控制单元四部分组成。所述的制动操纵机构中储液罐的出液口e通过软管与主动增减压单元的接口A连接，制动主缸的前后腔出液口H、I分别与踏板行程模拟单元的接口D、E连接；主动增减压单元的接口B与液压调节控制单元的进液口L连接，主动增减压单元的接口C与液压调节控制单元的出液口M连接；踏板行程模拟单元的接口F、G分别与电失效时液压调节控制单元进液口J、K连接。

技术领域

本实用新型涉及一种属于汽车制动系统领域的再生制动装置，更确切地说，本实用新型涉及一种全解耦式再生制动液压装置。

背景技术

在全球不可再生资源逐步减少的大背景下，我国对于新能源产业的发展越来越重视，为了缓解能源与环境的双重压力，新能源汽车领域的再生制动技术发展越来越迅速，成为了实现节能减排的有效方式。利用电机的再生制动功能，将制动过程中摩擦损耗的动能转化为电能存储在电池中，同时相当于产生了部分制动力，对汽车进行制动作用，当汽车再次加速时，储存在电池中的电能可以进行释放，再次转化为动能，由此来提高汽车的续航里程。因此，有必要在原有制动系统基础上，设计一种制动能量回收率高，压力调节快、精、稳，踏板感觉模拟性强且结构简单的再生制动装置。

目前，对于再生制动系统的研究，国外科研机构处于长期领先地位，同时保密性很强，而国内的研究大多处于理论及仿真阶段，对于关键技术并未完全掌握，多依赖于国外的ESC系统，在此基础上开发的制动装置也依赖于国外，因此有必要开发一种自主知识产权的装置，使之结构简单，踏板感觉模拟性强，压力调节精准、快速、稳定，在实现较高制动能量回收率的同时，保证良好的可靠性。因此，我们根据实验室平台针对轮毂电机驱动汽车设计了一种全解耦式再生制动液压装置。

对大量和再生制动系统相关的专利文献进行查阅，国内外典型的关于再生制动液压装置的专利如下：

一、中国专利公告号为CN106274851B，公告日为2019年08月16日，发明名称为“一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置”，申请人为吉林大学。该发明可以通过全轴解耦有效地实现主动增压功能，不过结构过于复杂，使用了较多电磁阀与液压泵且过于依赖于ESC系统。

二、中国专利号公告号为CN201856653U，公告日为2011年06月08日，发明名称为“汽车再生制动系统与液压制动系统协调控制装置”，申请号为201020564251.X。该发明可以通过工作模式切换阀控制不同的制动液流向，实现制动能量回收。不过在ABS液压调节控制单元无法对轮缸进行主动增压，踏板模拟器只能在小制动条件下模拟踏板感觉，在大强度制动时，只能采取传统液压制动，能量回收率低。

三、中国专利公告号为CN102862484A，公告号为2013年01月09日，发明名称为“一种电动汽车再生制动能量回馈用液压制动系统”，申请人为中国汽车工程研究股份有限公司。该专利涉及的部分主要是带有踏板模拟器的制动能量回收系统，不过系统通用性太差，制造成本高，加工工艺复杂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术结构复杂、成本高、能量回收率低、压力调节精度低且过于依赖国外技术的问题，根据实验室平台针对轮毂电机驱动汽车提出了一种全解耦式再生制动液压装置。

为解决上述的技术问题，本实用新型是采用如下的技术方案实现的：所述的一种全解耦式再生制动液压装置包括制动操纵机构、主动增减压单元、踏板行程模拟单元和液压调节控制单元；

所述的制动操纵机构包括储液罐和制动主缸；