[实用新型]自行车的后变速器

说明书

一种自行车的后变速器，包含一固定部、一连杆组件、一移动部、一离合组件与一驱动组件，固定部具有一第一、一第二枢接部；连杆组件包含有一第一、一第二连杆，第一连杆的一端经由一第一枢轴枢接于第一枢接部，第二连杆的一端经由一第二枢轴枢接于第二枢接部；移动部具有一第三、一第四枢接部，第三枢接部经由一第三枢轴与第一连杆枢接，第四枢接部经由一第四枢轴与第二连杆枢接；所述拨链臂连接于所述移动部；驱动组件设置于第一、或第二连杆，且带动第一枢轴至第四枢轴中的一个以带动连杆组件枢摆。借此，使得后变速器整体的体积减小。

技术领域

本实用新型与自行车的变速器有关；特别是指一种自行车的后变速器。

背景技术

随着自行车休闲活动之盛行，自行车由早期之代步工具，已成为休闲运动之工具，为了改善增加自行车之性能，自行车的制造技术不断提升，其中，变速器是影响骑乘速度的主要原因之一。以后变速器为例，后变速器包括一移动架及一拨链臂，移动架连接于车架且采用平行四连杆之机构，拨链臂连接于移动架上，借由移动移动架带动拨链臂，进而改变链条与链轮的相对位置，达到变换档位的目的，使骑乘者可以因应路况换档，提升骑乘速度。

传统的后变速器是以缆线牵引移动架，而带动拨链臂。近年来，市面上已出现电子式后变速器，其系以马达作为驱动，并利用齿轮组来将马达的动力传送到一输出轴，使输出轴旋转带动移动架移动。电子式后变速器设有提升换档效率之优点，使得换档更为快速便利，然而，仍然存在着下列缺点：

1、电子式后变速器的移动架是位于车架的外侧，当移动架受到外力撞击时可能因为移动架移动的力量过大而导致齿轮组或马达的输出轴受损，而无法再换档。

2、电子式后变速器的马达及齿轮组的安装位置是外挂于移动架之外，将使得后变速器的整体体积过大。

3、由于电子式后变速器是以马达作为动力，马达需要由外部的电池供电。目前的电池是设置在车架上，例如设置在座管附近，再以电源线连接到后变速器的马达，以提供马达电力。由电池的位置至后变速器之位置仍有一段距离，因此，电源线的布线将会造成组装的不便。

4、为达到电池可重复使用的目的，上述电池亦有采用充电电池之设计，充电电池上会设置充电接口。将外部的电源以充电线插入充电接口，以对充电电池充电。由于自行车是在户外使用，可能会有砂子、水分进入充电接口而导致充电接口接触不良或损坏的情形。

是以，现有的电子式后变速器之设计仍未臻完善，尚待改进。

此外，无论是电子式后变速器或是传统以钢索牵引的后变速器，移动架均设有一枢转轴 (或称为p-knuckle)连接拨链臂，枢转轴上设置有扭力弹簧，借由扭力弹簧提供扭力给枢转轴，使拨链臂能提供链条一定的张力，使一般骑乘或换档时，链条与链轮可相啮合。然而，当骑乘者遇到路况不佳时，例如路面不平整，拨链臂可能会过度晃动或震动，而影响到链条与链轮间的啮合或产生掉链的情形；或者当拨链臂受外力拉动，在外力解除后，扭力弹簧的扭力带动拨链臂快速回弹，亦会使得拨链臂过度晃动或震动，而影响到链条与链轮间的啮合或产生掉链的情形。

是以，后变速器的枢转轴之设计仍待改善。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型之目的在于提供一种自行车的后变速器，可有效改善上述之缺失。