[实用新型]新能源电动车整车控制器

说明书

本实用新型公开了一种新能源电动车整车控制器，包括单片机、PWM模块、I/O模块、CAN模块、电源模块、A/D调理电路模块和充电接口模块；A/D调理电路模块采集电油门、温度传感器等外部模拟信号并传输至单片机；I/O模块为整车控制器数字信号与外部的开关量的接口；PWM模块把外部12V PWM电平信号转换为5V电平信号后输入单片机；充电接口模块为充电枪与整车控制器低电压通信接口；单片机通过CAN模块、I/O模块、PWM模块、充电接口模块和A/D调理电路模块与整车控制器外部其他零部件进行信号传递。本实用新型优点在于采用3核TC275单片机，不同于以往的为了增加整车控制器可靠性采用的双单片机方案，节省了整车控制器的空间，降低了整车控制器电路成本。

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其是涉及一种新能源电动车整车控制器。

背景技术

整车控制器作为新能源电动车的指挥管理中心、核心控制部件，负责协调各个零部件的工作，整车控制器性能的优劣直接决定了新能源汽车整车性能的好坏，其重要性凸显无疑。目前新能源电动车整车控制器的硬件电路普遍采用双单片机方案，一个32位主控单片机，一个16位辅助单片机，正常运行时32位单片机进行逻辑控制和模型运行，当32位单片机发生故障时，16位辅助单片机接管32位主控单片机部分主要逻辑控制和模型运行工作，使新能源电动车运行在跛行模式，进行低速行驶。双单片机的整车控制器电路方案占用空间大，方案成本高，不够经济，容易受到外界干扰。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种节省空间、抗干扰能力强，可靠性高的新能源电动车整车控制器。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的新能源电动车整车控制器，包括单片机、PWM模块、I/O模块、CAN模块、电源模块、A/D调理电路模块和充电接口模块；所述电源模块为整个新能源电动车整车控制器提供电源；所述A/D调理电路模块采集电油门、温度传感器等外部模拟信号并进行调理后传输至所述单片机；所述 I/O模块为整车控制器数字信号与外部的开关量的接口；所述PWM模块把外部12V PWM电平信号转换为5V电平信号后输入单片机；所述充电接口模块为充电枪与整车控制器低电压通信接口；所述单片机通过所述CAN模块、I/O模块、PWM模块、充电接口模块和A/D调理电路模块与整车控制器外部其他零部件进行信号传递。

所述单片机为TC275单片机。

本实用新型优点在于采用3核TC275单片机，不同于以往的为了增加整车控制器可靠性采用的双单片机方案，相对于双单片机方案电路节省了整车控制器的空间，降低了整车控制器电路成本。TC275单片机，符合ISO 26262标准，可满足ASIL-D的安全要求。该方案采用I/O模块端口5V供电的200MHZ高速单片机相对于其他采用I/O端口3.3V供电的高速单片机整车控制器方案，增强了整车控制器的抗干扰性能，提高了整车控制器的硬件可靠性。该整车控制器方案电路相对于双单片机方案电路节省了整车控制器的空间，降低了整车控制器电路成本，增强了单片机的抗干扰性能，提高了整车控制器电路的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理框图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的新能源电动车整车控制器，包括TC275单片机、PWM模块、I/O模块、CAN模块、电源模块、A/D调理电路模块和充电接口模块；所述电源模块为整个新能源电动车整车控制器提供电源；所述A/D调理电路模块采集电油门、温度传感器等外部模拟信号并进行调理后传输至所述单片机；所述 I/O模块为整车控制器数字信号与外部的开关量的接口；所述PWM模块把外部12V PWM电平信号转换为5V电平信号后输入单片机；所述充电接口模块为充电枪与整车控制器低电压通信接口；所述单片机通过所述CAN模块、I/O模块、PWM模块、充电接口模块和A/D调理电路模块与整车控制器外部其他零部件进行信号传递。