[实用新型]一种液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成

说明书

本实用新型公开了一种液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成，其包括阀块主体、梭阀、顺序阀、逻辑阀及主甲板节流阀，梭阀、顺序阀及逻辑阀匹配安装于阀块主体内；阀块主体上开设进油口、主甲板油口、唇板油口、主甲板回油口及唇板回油口；梭阀的进油端匹配连通进油口，该梭阀的出油端匹配连通主甲板油口，梭阀的回油端匹配连接主甲板节流阀的进口，该主甲板节流阀的出口匹配连通主甲板回油口；顺序阀的压力控制口匹配连接梭阀的出油端，该顺序阀的出油端匹配连通唇板油口，顺序阀的回油端匹配连接逻辑阀的进口，该逻辑阀的出口匹配连通唇板回油口，逻辑阀的控制口匹配连接梭阀的回油端。本产品可通过一个进油口依次控制主甲板与唇板的升降运动。

技术领域

本实用新型属于阀门的技术领域，尤其涉及一种液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成。

背景技术

液压登车桥是实现货物快速装卸的专用辅助设备，它的高度调节功能使货车与库房的货台之间架起一座桥梁，叉车等搬运车辆通过它能直接驶入货车内部进行货物的批量装卸，也叫装卸平台。液压登车桥的动力单元中阀块总成是必不可少的一个部件，它是由多种阀门组合形成的一个复杂的控制回路。一般液压登车桥都只有一个装有液压油的油箱，根据需要控制的主甲板、唇板等升降需求，油箱输出管道的数量也需要匹配对应，使得油箱的输出管道多又复杂。

其中，梭阀是属于直行程阀门，是阀体与执行器合二为一体的阀。其优点体积小、安装方便。所有的梭阀工作原理大致是差不多的。顺序阀，是在具有二个以上分支回路的系统中，根据回路的压力等来控制执行元件动作顺序的阀。逻辑阀又称锥阀，有两个管道连接口A、B和一个控制口C，锥阀上腔连接先导控制阀，与控制油路相通。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种通过一个进油口就可以依次控制主甲板与唇板升降的液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成。

（二）技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成，其包括阀块主体、梭阀、顺序阀、逻辑阀及主甲板节流阀，梭阀、顺序阀及逻辑阀匹配安装于阀块主体内；阀块主体上开设进油口、主甲板油口、唇板油口、主甲板回油口及唇板回油口；梭阀的进油端匹配连通进油口，该梭阀的出油端匹配连通主甲板油口，梭阀的回油端匹配连接主甲板节流阀的进口，该主甲板节流阀的出口匹配连通主甲板回油口；顺序阀的压力控制口匹配连接梭阀的出油端，该顺序阀的出油端匹配连通唇板油口，顺序阀的回油端匹配连接逻辑阀的进口，该逻辑阀的出口匹配连通唇板回油口，逻辑阀的控制口匹配连接梭阀的回油端。

其中，液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成还包括一个安全阀，该安全阀匹配安装于阀块主体上并与梭阀的进油端匹配连接；阀块主体上还开设有一个安全回油口，所述安全回油口匹配连通安全阀。

其中，安全阀的安全压力为18MPa。

其中，液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成还包括一个唇板节流阀，该唇板节流阀匹配安装于阀块主体上并匹配设置于逻辑阀的出口与唇板回油口之间，唇板节流阀的进口匹配连接逻辑阀的出口，该唇板节流阀的出口匹配连通唇板回油口。

其中，顺序阀的压力控制口的控制压力为14MPa。

其中，阀块主体的中间还设置有一个固定孔。

其中，固定孔的两端都设置成沉孔。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型把梭阀、顺序阀、逻辑阀、节流阀等阀门结合组成一个阀块总成，可以通过一个进油口同时控制主甲板与唇板的依次升降运动，简单又实用；其中，安全阀的设置，可以有效避免油压过大对本产品及其他设备的损害，有效提高安全性能。

附图说明