[实用新型]多用途运梁车架

说明书

本实用新型提供一种多用途运梁车架，其包括主车架体和副车架体；主车架体包括凸字形的第一框架和设置在第一框架后的第一车钩安装底座；副车架体包括矩形的第二框架和两个第二车钩安装底座，两个第二车钩安装底座安装至第二框架前部和后部；其中，主车架体和副车架体之间能连接多辆平板车，副车架体远离主车架体的另一端能连接多辆平板车。本实用新型所述的多用途运梁车架能与YT180轮轨式运梁车配合，提高YT180轮轨式运梁车利用率，节省了项目施工专门购买轨道车或者内燃机车的费用。拆装方便，实用性强，使用效果良好。

技术领域

本实用新型涉及铁路建筑技术领域，且特别涉及一种运多用途运梁车架。

背景技术

在铁路施工工程线上，从物资存放基地运送物资到施工现场，需要将物资装在平板车上，利用内燃机车或者轨道车牵引平板车运输到施工现场。

现有技术中，用于运输的内燃机车或者轨道车，需要专门购买，单价较高，只能用作运输物资，功能单一，且目前市场该设备生产量逐年减少甚至停产。

研究发现，邯郸中铁桥梁机械有限公司生产的YT180轮轨式运梁车主要用于在铁路工程线上运输T型梁(约150T)，该设备功率大，运输能力强，保有量多。但是，由于该设备功能单一，现场运输T型梁后闲置，因此该设备利用率较低。

因此，如何提供一种既能牵引平板车运输物资，又能与YT180轮轨式运梁车配合，提高YT180轮轨式运梁车利用率的多用途运梁车架是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为了解决至少部分上述技术问题，本实用新型提供一种多用途运梁车架，其中，该运梁车架包括主车架体和副车架体；所述主车架体包括凸字形的第一框架和设置在所述第一框架后的第一车钩安装底座；所述副车架体包括矩形的第二框架和两个第二车钩安装底座，两个所述第二车钩安装底座安装至所述第二框架前部和后部；其中，所述主车架体和所述副车架体之间能连接多辆平板车，所述副车架体远离所述主车架体的另一端能连接多辆平板车。

在某些实施方式中，所述的多用途运梁车架中，所述主车架体的第一宽度为2436mm，所述主车架体的第二宽度为2100mm，所述主车架体的厚度为332mm；所述副车架体的宽度为2436mm，所述副车架体的厚度为332mm。

在某些实施方式中，所述的多用途运梁车架中，所述第一框架上设置多个第一横支撑和第一纵支撑，多个所述第一横支撑和所述第一纵支撑将所述第一框体内部分割多个第一子框结构。

在某些实施方式中，所述的多用途运梁车架中，所述第二框架上设置多个第二横支撑和第二纵支撑，多个所述第二横支撑和所述第二纵支撑将所述第二框体内部分割成多个第二子框结构。

在某些实施方式中，所述的多用途运梁车架中，所述第一框架、所述第二框架、所述第一横支撑、所述第一纵支撑、所述第二横支撑和所述第二纵支撑均采用工字钢32b制成；第一车钩安装底座和第二车钩安装底座采用厚 12mm的Q345B钢板制成。

在某些实施方式中，所述的多用途运梁车架中，所述主车架体还包括多个第一盖板，所述第一盖板的尺寸与所述第一子框结构相匹配；所述副车架体还包括多个第二盖板，所述第二盖板的尺寸与所述第二子框结构相匹配。

在某些实施方式中，所述的多用途运梁车架中，所述第一横支撑的数量为8个，所述第一纵支撑的数量为1个，所述第一盖板的数量为10个；所述第二横支撑的数量为10个，所述第二纵支撑的数量为1个，所述第二盖板的数量为12个。

在某些实施方式中，所述的多用途运梁车架中，所述主车架体还包括2 个第一定位销轴、1个第二定位销轴和2个第一筋板；2个所述第一筋板分别焊接至所述第一车钩安装底座和所述第一横支撑；所述副车架体还包括2个第三定位销轴、1个第四定位销轴和2个第二筋板，两个所述第二筋板分别焊接至所述第二车钩安装底座和所述第二横支撑。