[实用新型]一种电动客车高压配电柜

说明书

本实用新型涉及高压配电柜技术领域，尤其是一种电动客车高压配电柜，包括柜体，所述柜体的底部设置有L型托板，所述L型托板的后侧垂直连接有背靠架，所述背靠架的两侧对称设置有夹持机构。本实用新型设置L型托板，从而可以对柜体进行托举，同时经过设置两个夹持机构，从而可以将柜体稳定夹持安装在L型托板顶端，避免柜体与L型托板出现分离现象；设置减震机构，从而可以将柜体与车体进行紧密连接，同时在颠簸路面行驶时可以对柜体进行减震缓冲，有效提高柜体的稳定性，避免柜体内部零部件受到损伤。

技术领域

本实用新型涉及高压配电柜领域，尤其涉及一种电动客车高压配电柜。

背景技术

电动客车是指以车载电源为动力，选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的客车。电动客车具备良好动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长(两年以上)而且成本较低、与整车的配备良好。符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动客车是国家863计划提出新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向，计划在“十一五”期间，以电动汽车的产业化技术平台为工作重点，力争取得重大突破，抢占新一代电动汽车产业技术制高点，实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，提高我国汽车工业的自主创新能力，实现汽车工业的跨越式发展。由于电动客车是使用电能源进行驱动，从而会在车内部安装高压配电柜，现有的高压配电柜通常是与车体进行固定安装，当长时间行驶在颠簸的路面时，高压配电柜会由于震动导致其内部零器件受损，以此提出一种电动客车高压配电柜。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在高压配电柜会由于震动导致其内部零器件受损的缺点，而提出的一种电动客车高压配电柜。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动客车高压配电柜，包括柜体，所述柜体的底部设置有L型托板，所述L型托板的后侧垂直连接有背靠架，所述背靠架的两侧对称设置有夹持机构，所述夹持机构包括多根水平滑动插装在背靠架顶端的拉杆，多根所述拉杆靠近背靠架一端的端部共同连接有限位杆，所述限位杆与背靠架的拉杆外侧均套设有复位弹簧，多根所述拉杆的另一端共同连接有横向夹板，所述横向夹板与柜体侧面紧密贴合，所述横向夹板的顶端垂直连接有纵向夹板，所述纵向夹板呈L型设置且卡套在柜体顶端，所述纵向夹板与柜体之间连接有多个锁紧螺栓，在所述背靠架远离柜体一端的两侧均设有减震机构。

优选的，所述减震机构包括竖直在背靠架后侧的套筒，所述套筒的外侧从上至下等距离连接有多个固定块，所述固定块与背靠架之间均通过定位螺栓连接，且所述套筒内部滑动套设有减震杆，所述减震杆的两端对称连接有固定耳，所述固定耳上均螺纹插装有固定螺栓，在所述固定耳与套筒端部之间的减震杆外侧均套设有橡胶弹簧。

优选的，所述L型托板的中间位置开设有矩形通孔，所述柜体的通线管延伸至矩形通孔外侧。

优选的，所述横向夹板与纵向夹板为一体成型结构，且均为导热金属材料制成。

优选的，所述矩形通孔外侧的柜体与L型托板之间夹持有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型设置L型托板，从而可以对柜体进行托举，同时经过设置两个夹持机构，从而可以将柜体稳定夹持安装在L型托板顶端，避免柜体与L型托板出现分离现象；

2、设置减震机构，从而可以将柜体与车体进行紧密连接，同时在颠簸路面行驶时可以对柜体进行减震缓冲，有效提高柜体的稳定性，避免柜体内部零部件受到损伤。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动客车高压配电柜结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种电动客车高压配电柜的夹持机构结构示意图；

图3为图2中A处放大结构示意图。