[实用新型]一种成型隧道管片裂纹的修补结构

说明书

本实用新型提供了一种成型隧道管片裂纹的修补结构，在裂纹周围设有施工区，在沿着成型隧道管片裂纹内设有“一”型槽，在施工区垂直成型隧道管片裂纹的方向设有“V”型槽，所述“一”型槽、“V”型槽内设有玄武岩纤维复合筋，所述“一”型槽、“V”型槽内玄武岩纤维复合筋的上方设有自修复水泥砂浆填充层；所述施工区表面设有水性环氧层，所述水性环氧层的表面设有石英砂层，所述石英砂层表面设有裂纹自修复水泥砂浆层；所述裂纹自修复水泥砂浆层的表面设有无机‑有机杂化材料层。采用本实用新型的技术方案，该结构耐久性能优异，粘接性能、防水性能优异，不会出现脱落和渗漏水现象；且提高了隧道的使用寿命，施工方法简单，操作时间短。

技术领域

本实用新型涉及成型隧道管片的维修与加固技术领域，尤其涉及一种成型隧道管片裂纹的修补结构。

背景技术

地铁具有运量大、速度快、污染小等优势，因此建设城市地下轨道交通已成为大中城市的标配。预制混凝土管片是盾构隧道的重要组成部分，管片的质量是隧道防水、防火、耐久性的重要因素，其在生产、运输和安装过程中难免会出现碰撞、受力不均等原因所产生的缺损、掉角和裂纹，如果不及时处理，列车的频繁运动会加速裂纹扩大，进而出现漏水、掉角、缺损等状况，影响到轨道列车的正常运营，严重缩短了管片的使用寿命甚至会会危公共人员的人生安全，因此对管片缺损、掉角和裂纹处的修补格外重要。修补材料的选择应该充分考虑修补结构的耐久性、安全性、环保型、与现有结构的兼容性、经济性以及可操作性等因素。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型公开了一种成型隧道管片裂纹的修补结构，解决管片在生产、运输、安装以及使用过程中的出现的裂纹现象，采用该结构施工后2小时列车可正常运营。

对此，本实用新型的技术方案为：

一种成型隧道管片裂纹的修补结构，在裂纹周围设有施工区，在沿着成型隧道管片裂纹内设有“一”型槽，在施工区垂直成型隧道管片裂纹的方向设有“V”型槽，所述“一”型槽、“V”型槽内设有玄武岩纤维复合筋，所述“一”型槽、“V”型槽内玄武岩纤维复合筋的上方设有自修复水泥砂浆填充层；所述施工区表面设有水性环氧层，所述水性环氧层的表面设有石英砂层，所述石英砂层表面设有裂纹自修复水泥砂浆层，所述自修复水泥砂浆填充层与裂纹自修复水泥砂浆层连接；所述裂纹自修复水泥砂浆层的表面设有无机-有机杂化材料层。

其中，所述无机-有机杂化材料层为现有技术的有机-无机硅杂化材料，其为硅烷和有机材料的杂化，性能集无机和有机材料的优点，涂在水泥砂浆表面的作用：1）增加和上一层的粘接性能，2）可以有很好的防水性能，渗漏的水不会渗透到颜色装饰层使其脱落。相比于硅烷改性涂料，防水以及耐水性能大大提升。

采用此技术方案，在裂纹周围事先形成凹槽，并覆盖水性环氧层，其不同于界面剂层，单独的水性环氧层固化后表面会形成光滑的膜，但其与石英砂层结合后，固化后形成一个很粗糙的表面，从而增加同水泥砂浆的粘接性能。结合自修复砂浆，对裂纹以及修补部分具有更好的自修复功能，对其进行表面处理后，表面形态好，且不会出现脱落和渗漏水现象，耐久性佳。

作为本实用新型的进一步改进，所述无机-有机杂化材料层的表面设有颜色装饰层；所述颜色装饰层表面设有表面增效剂层。

作为本实用新型的进一步改进，所述“一”型槽和“V”型槽的宽度为3-5mm，深度为20-30mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述无机-有机杂化材料层的材质为聚硅氧烷改性环氧树脂。

作为本实用新型的进一步改进，所述施工区在水性环氧层的下方设有表面粗糙层。也就是在在施工区域内将管片凿毛，对裂纹区域表面打磨。

作为本实用新型的进一步改进，所述表面增效剂层的材质为纳米硅烷浸渍剂。