[实用新型]一种无红绿灯不绕行的立交桥

说明书

本实用新型公开了一种无红绿灯不绕行的立交桥，包括地面横向道路、下穿纵向道路、第一高架道路和第二高架道路，所述第一高架道路包括往返两根直行桥架，所述下穿纵向道路包括开设的往返两个通道，所述第二高架道路为两根左转弯桥架，所述地面横向道路由两根左转弯桥架和四根右转弯桥架。与现有技术相比，本实用新型设计的立交桥结构，横向和纵向的直行车辆无需减速可一直直行，左转与右转车辆通过桥架沿其既定方向转弯即可，无需进行任何绕行即可完成左转与右转，行人与车辆的行驶互不干扰，行人无需横穿马路，安全性得到大大提高。且不用设置任何红绿灯，车辆与行人均可不用停顿，还实现人车畅通通行。

技术领域

本实用新型涉及道桥建设领域，尤其涉及一种无红绿灯不绕行的立交桥。

背景技术

现有的立交桥有采用内环岛的方式，转弯车辆需要在环岛绕行至对应出口后才能驶出，在车流量大的时候，因为减速绕行的方式会造成环岛通行压力巨大，车辆通行困难，而且进入环岛的车辆与绕行车辆会车时容易产生碰撞，极易造成拥堵。整体的车辆通行能力差，容易造成拥堵。

也有外环绕行方式的立交

会比内环岛的方式通行能力大很多，上层直线行驶的车辆能保持直线行驶，上层右转车辆先右转进入进入下层的右车道，上层左转车辆行驶至下一出口，右转绕行至下层的左车道。存在的问题有：1.本来左转的车辆应向左转，但被直行车道阻隔，需要先右转再绕行，与驾驶习惯相悖，驾驶员若不注意路标很容易错过该路口，导致无法左转。2.绕行距离大，不仅不方便，且加大了桥梁的架设成本。3.右转角度小，车辆需要提前减少进行小角度转弯才能进行相应的出口，驾驶能力较差的驾驶员，需要打好几次方向盘才能进入出口，还会有倒车操作，还伴有停车熄火，容易造成车辆拥堵和事故，4.左转车辆需要提前跨到右转车道十分麻烦。

上述两种方式均不仅存在车辆行驶的问题，立交桥的造价成本也很高，废材废料，对行人通行也十分麻烦，需要另外设置红绿灯或天桥，行人通行也十分不便。

由于现有立交桥的流通能力较差，在立交桥进出口都会设置红绿灯以及人行横道，用于车辆的限流和人员的通行，车辆与行人都需要等待，通过立交桥的时间增加，通行效率降低，交通压力进一步加大，行人需要留意转弯车辆，有被车辆碰撞的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于提供一种解决了上述问题的，车辆与行人均不用停车和等待红绿等，大大提高了车辆通行能力极大的缓解了交通压力的无红绿灯不绕行的立交桥。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种无红绿灯不绕行的立交桥，包括地面横向道路、下穿纵向道路、第一高架道路和第二高架道路，所述地面横向道路、下穿纵向道路、第一高架道路、第二高架道路的交汇处为立交桥，立交桥四周的道路均以正对立交桥方向为基准，

立交桥左侧的道路从左至右依次为左侧人行通道a、横向直行车道出口a、纵向右转车道出口a、纵向左转车道出口a、横向左转车道进口a、横向右转车道进口a、横向直行车道进口a和右侧人行通道a，

立交桥右侧的道路从左至右依次为左侧人行通道b、横向直行车道出口b、纵向右转车道出口b、纵向左转车道出口b、横向左转车道进口b、横向右转车道进口b、横向直行车道进口b和右侧人行通道b，

立交桥上侧的道路从左至右依次为左侧人行通道c、纵向直行车道出口c、横向右转车道出口c、横向左转车道出口c、纵向左转车道进口c、纵向右转车道进口c、纵向直行车道进口c和右侧人行通道c，

立交桥下侧的道路从左至右依次为左侧人行通道d、纵向直行车道出口d、横向右转车道出口d、横向左转车道出口d、纵向左转车道进口d、纵向右转车道进口d、纵向直行车道进口d和右侧人行通道d，