[实用新型]一种地铁水消防环管循环防冻系统

说明书

本实用新型涉及地铁消防技术领域，提供了一种地铁水消防环管循环防冻系统，包括原消防管道，还包括增设于所述原消防管道的易冻结段处并与所述易冻结段连通的旁通支管，为所述旁通支管内提供防冻水源的供给装置，以及控制所述旁通支管与所述易冻结段的通断的水阀组件，所述旁通支管与所述易冻结段形成循环流路。本实用新型的一种地铁水消防环管循环防冻系统，通过增设旁通支管可以不改变地铁消防采用湿式系统，也不改变消防管路成环网的特性，因此不影响地铁消火栓系统正常工作和可靠性，而且也节省了成本、易于实施。

技术领域

本实用新型涉及地铁消防技术领域，具体为一种地铁水消防环管循环防冻系统。

背景技术

地下轨道交通工程是防火要求极高的重要公共场所，消防系统必须保证在任何时候都能正常运行。

在冬季，当环境温度较低时，若不采取防冻措施，消防管道有被冻结的风险；一旦消防管道发生冻结，火灾时消防栓系统将无法正常的使用，给地铁安全带来了极大的隐患。

传统消防管道的防冻措施包括以下几种：

(1)干式消火栓系统，是将在系统供水干管上设置的干式报警阀、雨淋阀或电磁阀、电动阀等快速启闭装置后管路内的液体排空，从而确保在外界气温较低时不被冻结；火灾时，排气阀排除管道内的空气，快速对消防管网充水，为保障火灾时消火栓系统能及时发挥作用，规范要求充水时间不应大于5min。天津2、3号线在区间隧道内采用干式消火栓系统，车站内仍采用湿式系统，在车站与区间相连的地方设置快速启闭阀。与湿式系统相比，该系统主要的缺点是：①火灾时系统转换为湿式系统需要一定的充水时间，从而导致使用消火栓系统的时间滞后于湿式系统。②同时，排气阀有可能堵塞，充水时不能有效的排除消防管道内的空气，会对管路出水栓口造成水流断续、手拿不稳和气雾的现象出现；同时水击造成管路接头损坏。③水流充入低温管道时，仍然存在冻结风险。因此国内外地铁工程中较少采用干式消火栓系统这种防冻措施。

(2)隔热材料保温，是指在消防管道外缠绕保温材料，增加冷空气与消防管道内液体的换热热阻，降低管道内液体温度的下降速度。采用隔热材料保温只能起到延缓散热的作用，对于像哈尔滨地区，如遇持续寒冷天气，消防管道内的液体最终还是会冻结。因此采用隔热材料保温常作为夏热冬冷地区水管防冻的一种辅助措施。

(3)添加防冻剂，由于防冻剂有降低水的冰点的作用，从而提高了消火栓系统的耐寒能力。乙二醇能与水任意比例混合，是最常见的防冻剂，当40％的乙二醇和60％的软水混合成的防冻液，冰点为-25℃；当防冻液中乙二醇和水各占50％时，冰点为-35℃。通过添加防冻剂，可以起到防冻保护的效果，但是由于管网的漏水和平时日常巡检的需要，需要不断地向管网中补充乙二醇，而且乙二醇的浓度控制也较困难，使用时造成环境污染。因此通过添加防冻剂的方式在地铁工程中，也较少采用。

(4)电伴热保温，是通过发热电缆产生热量，从而对消防管道进行散热补偿，从而达到防冻保护效果，是一种较为有效的防冻措施。我国北方城市的地铁消防管道，普遍采用电伴热保温和隔热材料保温相结合的方式。同时，电伴热系统也存在以下问题：①检修困难，电伴热保温系统在管道上缠绕发热电缆，每根伴热管道上设置温度传感器。由于温度传感器和发热电缆包覆在保温材料内，如果出现温度传感器接线、发热电缆断路的现象，将无法准确确定断路的位置，给检修增加了困难；②控制系统可靠性差，电伴热保温系统设置自动控制及事故报警系统，通过温度传感器对管道温度进行实时监测，由于温度传感器接线有断路的可能，且断路位置较难发现，导致温度反馈信号失真，从而导致发热电缆的控制系统失效，甚至存在发热电缆一直发热，温度过高而发生火灾的危险；③工程投资较大，电伴热保温工程初投资较大，配电的供电距离较长，且对工程实施质量要求较高；而一般发热电缆的使用寿命为8年，发热电缆达到使用寿命或出现故障后，需对原电伴热保温系统进行改造，此时需对加热电缆和保温材料进行全面更换，工程量大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种一种地铁水消防环管循环防冻系统，至少可以解决现有技术中的部分缺陷。