[实用新型]一种两档同轴式电驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种两档同轴式电驱动系统，包括一个驱动电机和两档减速器，其特征在于：电机输出轴和两档减速器第一行星机构太阳轮花键连接，两档减速器为横置两档双排行星减速机构，由两组单排行星机构串联，并带有差速器，第二行星架和差速器壳体固定连接，输出端的差速器两根半轴和电机输入均同轴，左半轴穿过电机中心，前一组行星机构用来降低电机的转速，后一组行星机构配合离合器及制动器用来实现两档切换，解决两档减速器换挡动力中断问题。本实用新型无换挡机构，换挡无动力中断，无换挡冲击，具有优良的驾驶舒适性；自带差速器，电机输出和差速器输出同轴，减速器具有紧凑的结构，较小的体积和较轻的重量，可以节省底盘的布置空间。

技术领域

本实用新型属于纯电动汽车电驱动领域，涉及一种两档同轴式电驱动系统。

背景技术

目前市场上现有电动车基本都是使用固定速比的单级减速器。使用单级的减速器能够基本满足一般行驶要求，但是只采用单级的减速器无法同时满足低速大扭矩和较高车速的要求，往往导致车辆低速的驱动力降低，不能达到理想的最高车速。对于高性能的纯电动车，这一问题尤为突出。为了解决这一问题，通常使用一个较大功率/扭矩的电机来同时满足车辆的高速性能和加速性能。可是，较大驱动电机意味着电机的高效区域可能更远离日常驾驶所对应的运行区域，降低了车辆的经济性。这也是特斯拉电动车的高性能车型ModelS P85D 使用双电机的原因之一，目前市场上现有的两档减速器，因存在动力中断问题，严重影响驾乘舒适性，并未匹配在纯电动乘用车上，仅仅匹配在混合动力车型及对驾乘舒适性能要求不高的纯电动商用车或客车上。且双离合两档减速器因电机和离合器直接连接，不能直接匹配转速10000r/min的高速电机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种两档同轴式电驱动系统，克服原两档减速器换挡存在动力中断问题的缺点，提高驾乘舒适性，可以匹配纯电动乘用车及纯电动商用车。

一种两档同轴式电驱动系统，包括一个驱动电机和两档减速器，其特征在于：电机输出轴和两档减速器第一行星机构太阳轮花键连接，两档减速器为横置两档双排行星减速机构，由两组单排行星机构串联，并带有差速器，第二行星架和差速器壳体固定连接，输出端的差速器两根半轴和驱动电机输入均同轴，左半轴穿过驱动电机中心，制动器主动盘布置在两档减速器壳体上，制动器从动盘和第二行星机构大齿圈焊接为一体上，离合器主动盘布置在第一行星架上，离合器从动盘和第二行星机构大齿圈焊接为一体，前一组行星机构用来降低电机的转速，后一组行星机构配合离合器及制动器用来实现两档切换，解决两档减速器换挡动力中断问题。

一种两档同轴式电驱动系统，其特征在于：电机输出轴和两档减速器第一行星机构太阳轮做成一体，第一行星机构大齿圈有均布的凸台与减速器壳体的槽配合固定，第一行星架和第二太阳轮花键连接。

本实用新型的优点是：本实用新型系统由两排行星机构串联而成，前一组行星机构可降低电机的转速,防止高速电机的高转速直接传递给离合器，从而造成离合器早期失效或工作的不平稳；后一组行星机构同时和制动器及离合器连接，通过控制离合器及制动器的闭合可以实现两个档位；采用行星机构，一档和二档的速比调节范围大，可以输出更大的扭矩，相应的驱动电机的扭矩要求可以降低，那么驱动电机的尺寸和重量也将相应降低，可以达到降低成本的目的。该系统换挡时无动力中断，离合器对应二档，制动器对应一挡；制动器闭合，离合器打开，此时为一档(离合器及对应的二档位已经位于预备状态)；当需要挂二档时，制动器打开，离合器闭合，即可立即进入二档。两组速比，起步和低速(车速≤80km/h)时采用大速比(速比＞14)，实现大扭矩输出，起步及加速性能好；高速(车速＞80km/h)用小速比(速比4～8)，可以产生更高的最大车速。两组速比可以根据工况让电机工作在高效率区，节约能耗，该系统无换挡机构，换挡无动力中断，无换挡冲击，具有优良的驾驶舒适性。本实用新型系统带差速器，电机输出和差速器输出同轴，变速器具有紧凑的结构，较小的体积，较轻的重量，可以节省底盘的布置空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；