[实用新型]一种用于车辙修复的功能梯度复合微表处结构

说明书

本实用新型公开了一种用于车辙修复的功能梯度复合微表处结构，包括自上而下依次设置的厚度为8mm～10mm细级配高粘度微表处层、高粘度乳化沥青粘结层、厚度≤25mm的粗级配高模量微表处填补车辙层、原有沥青路面层。通过采用高模量、高乳化点的乳化沥青，并使用较粗级配和较低级配的沥青使用，使微表处沥青混合料具有较强的抗高温变形能力；采用高粘度乳化沥青作为粘结层，使表层微表处与原有沥青路面基面粘结更加紧密，不易出现脱粘引起的起皮等病害；采用弹性恢复高、粘度高、乳化点高的高粘度乳化沥青作为微表处磨耗层胶结料，同时采用粒径为8mm的细级配，可提高微表处的弹性恢复能力和抗飞散能力，同时显著降低路面噪声。

技术领域

本实用新型涉及公路建设技术领域，尤其涉及一种用于车辙修复的功能梯度复合微表处结构。

背景技术

目前，我国高速公路的通车里程已位居世界第一，其中大部分采用沥青路面进行铺装。因此，我国每年有数万公里的高速公路需进行养护或预防性养护。微表处作为一种预防性养护方案得到了广泛应用，包括对轻微车辙进行修复。然而，由于目前采用的微表处主要为SBR改性乳化沥青，其高温稳定性能较差，仅能处理15mm以下且发展稳定的车辙病害，较深的车辙只能进行铣刨加铺处理，提高了养护成本。此外，现有SBR改性乳化沥青体系的粘弹性差，配制的混合料噪声较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于车辙修复的功能梯度复合微表处结构，通过采用高模量乳化沥青和粗级配配制的微表处混合料进行车辙填充，具有很好的承载能力和高温稳定性，使用高粘度乳化沥青和较细级配配制的微表处混合料进行罩面，该表层具有较强的封水性能、降噪性能和行驶舒适性，解决了上述现有技术中存在的现有微表处自身高温稳定性不足、填补车辙深度浅、行驶舒适性较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于车辙修复的功能梯度复合微表处结构，包括自上而下依次设置的厚度为8mm～10mm细级配高粘度微表处层、高粘度乳化沥青粘结层、厚度≤25mm的粗级配高模量微表处填补车辙层、原有沥青路面层。

进一步，所述细级配高粘度微表处层为采用高粘度乳化沥青配制的公称最大粒径为8mm的微表处层。

进一步，所述高粘度乳化沥青的固含量＞62％，蒸发残留物软化点＞80℃，60℃时粘度＞20000Pa.s，弹性恢复＞95％。

进一步，所述高粘度乳化沥青的掺入量为混合料总质量的9％～13％。

进一步，所述高粘度乳化沥青粘结层为采用高粘度乳化沥青配制的粘结层，高粘度乳化沥青的固含量＞50％，蒸发残留物软化点＞80℃，60℃时粘度＞20000Pa.s。

进一步，所述高粘度乳化沥青的洒布量为0.4L/m²～0.6L/m²。

进一步，所述粗级配高模量微表处填补车辙层为采用高模量乳化沥青配制的公称最大粒径为10mm的微表处。

进一步，所述高模量乳化沥青的固含量＞65％，蒸发残留物软化点＞80℃，25℃时针入度＜40，60℃时粘度＞20000Pa.s。

进一步，所述高模量乳化沥青的掺入量为混合料总质量的8％～11％。

进一步，所述原有沥青路面层为原路面磨耗层，采用AC-13密级配沥青混合料铺设。原有沥青路面层应完成对坑槽的处理和对较大的裂缝的修复。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于车辙修复的功能梯度复合微表处结构，具备以下有益效果：

(1)由于采用了高模量、高乳化点的乳化沥青，并使用较粗级配和较低级配的沥青使用，使微表处沥青混合料具有较强的抗高温变形能力,其轮辙变形试验宽度变化率低于1.5％，深度变化率低于4％，仅为SBR改性乳化微表处的50％～60％；